纳智捷5 Sedan将会提供两种动力组合，主推的就是我们测试的1.8T车型，2.0T仅有一款车型，剩下5款全部是1.8T车型，2.0T发动机的涡轮增压系统来自三菱重工，6速手自一体变速器则是日本爱信出品，最大功率为125kW/ 5200rpm，最大扭矩256Nm / 2000-4000rpm。

    我们测试的1.8T车型发动机的最大功率也依然可以达到113kW/5500rpm，最大扭矩可以达到230Nm/2000-4400rpm。与之匹配的同样一款来自爱信的5速手自一体变速器，这款变速器的优点也就是动力输出比较平顺、降挡没有明显的顿挫感，因为技术成熟所以相对皮实耐用一些。最低配车型还配有5速手动变速器。

　实际驾驶起来时，变速箱和发动机的匹配程度很不错，发动机的低速扭矩比较充盈，随着转速的升高，1.8T发动机还是能提供我们日常所需的动力输出的。只不过缺少了一些激情。这套动力系统说实话并不算强劲，即便有涡轮的介入，却依然让我们觉得太过于平顺了。

    纳智捷5 Sedan虽然拥有着看似运动的外观，但它还是一直展现着自身在配置与空间方面优胜于同级别对手，而并不是很强调动力有多么的强劲。所以舒适、够用对它来说更比较看重一些，坐在车内能感到四平八稳的感觉才是它最想给予驾乘人员的。但这款车既然定位在年轻人，缺乏点激情似乎也让人觉得美中不足。

    悬挂的软硬程度适中，采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，这套悬架系统对于路面的细小颠簸处理的还比较到位，在高速行驶时的稳定性也不错，坐在车内的感觉还是以舒适为主。只是在转向时虽然指向性不错，但低速时方向盘转向力度较重、高速时方向盘的转向力度才会变的适中一些。