主持人 李杰：非常感谢袁总。下面我给许总提一个问题，刚才您在发言中提到了，说李总理说改革是最大的红利。那我们自主车企我也看到过这样的资料，有人说，自主车企要想跟上瞬息万变的市场的变化，参与到整个国际车企的竞争当中来，首先要发生三个转变：第一个转变就是经营模式的转变，从制造商品向经营品牌转变；第二个转变就是获利模式的转变，从在制造过程中获利逐步向全价值链盈利来转变，管理模式上，就是我们大家通常所说的，从传统的企业管理模式逐步的向规范的现代企业制度转变，那么您作为经济学家，您站在宏观经济学这个角度，您怎么来看待这种提法呢？

　　许思涛：我觉得您刚才说得非常对，我又提到刚才袁总讲他的这个行业的转变，我觉得非常生动的说明了未来的发展的趋势。因为我觉得从中国的汽车行业来看，肯定我们要去跟德国高端的品牌去拼，肯定是很不现实，我们优势肯定是在中低端，这是我个人认为比较实际，我觉得我们肯定要通过慢慢改善质量，提升服务来逐渐得到消费者的支持。

　　另外我刚才也说了，希望政府在改革过程中，出一些更好的公共政策。我们知道环境污染是很大的一个问题，但这个问题不能通过很生硬的政策来进行解决，因为很多很生硬的政策可能产生的是相反的效果。比如说如果北京，真要实行单双号，从现在看肯定是一个趋势，现在天气天天都不好，天天都单双号，最大的受害者肯定是低端的自主品牌。我这没有完全回答你的问题，但是你说的几大趋势我完全赞同，我觉得在经济转型中肯定会出现你说的几大趋势。

　　主持人 李杰：谢谢，下面我给王总提问一个问题。现在业界有很多人有这么一种说法，说进入到了今天，在未来几年汽车市场销量增长是一定的，有人把它形容成叫做微增长期，当然也有人说，在未来几年，汽车市场的发展是这种长期的成长性和短期的波动性共存，那么针对这两种不同的或者说带有一定矛盾的提法，您怎么看？

　　王锡高：我是赞成后者的说法的，长期产业是稳定增长的，中间会有一些波动，为什么？国家在调整结构，调整结构会影响汽车产业的发展。但是对于一个车企，要应对这种变化还是要改变自己的经营模式这个选择和走自主道路的成长模式这个问题，用一句很简单的官话来讲，就是一定要走质量效应型道路，我刚才讲走自主品牌艰难过程，走到今天我们不是缺资金的问题了，谢谢！

　　主持人 李杰：谢谢，我的提问时间就到此为止，我们后续还有一定的时间，我想把这个权利就交给我们下在座的朋友。我先说一下互动的原则，大家举手，然后我指定，大家先自报家门，大家要报一下想给哪位嘉宾进行提问，然后说出你的提问问题。好，下面提问开始。

　　提问：郭总您刚才提到观致取得成功的关键因素是能够带给客户价值，您认为观致给客户带来的具体价值是什么？请您详细解释一下，谢谢！

　　郭谦：汽车产品就是汽车产品，汽车文化就是汽车文化。如果你开着一个车，你感觉你的汽车生活的品质提高了，我觉得从原则上讲这就是价值。你开着这个车，你觉得这个车造型体现你的思想，体现你的为人处事的风格，或者我们说造型看上去很显档次，做工很精致，看上去很内敛，很有品质，如果这个车和你产生共鸣，就会产生价值。当然还有其它生活习惯，他认为其它造型更符合他的思想，你开起这个车，你觉得这个车驾驶性能非常好，无论在高速在低速在平路在颠簸路面，给你非常好的汽车驾驶感受，这就是汽车文化。

　　我刚才讲我们专业的团队，他们都是在宝马、大众这样的企业几十年的体会，什么是国际上最好的汽车生活文化的风格、方向，最后来确定，我们观察的汽车文化的方向是什么？然后以他们几十年的宝马车性能的经验来赋予我们的车一种驾驶体验和性格，我不知道你开什么车，我也不知道你的驾驶习惯是什么。昨天我问一个女记者，你平时开什么车，驾驶习惯是什么？我给她提了什么建议，你先到什么路面用什么样的车跑一跑之后，再来比较我们的车和国际上其它大品牌的车能够给你提供汽车文化体验的价值是什么，欢迎你有时间有机会到我们这来体验体验。