提问：问袁总一个问题，问到了关于重卡客户的变化。刚才袁总很详细地谈了最初的客户是以个体为主，现在转向企业，转向物流公司，那么接下来的一个问题是：这个变化对于我们主机厂来讲，将来你的车有什么变化？尤其是现在我们有些企业已经和跨国公司合资了，那么它会带来一些新的产品，从排放安全的要求，舒适性的要求都会增加，这个从企业的角度，我们自主品牌怎么应对？

　　袁宏明：非常感谢，我简单说一下我们市场在变化，就是客户群体在发生变化。原先的 从个体买车到了集团，到物流公司买车，所以客户的变化会带来产品需求的变化，因为原先个体户买车，他不会考虑司机偷油的问题，他不会考虑司机私自拉货的问题，他不会考虑这些问题。但是车队管理，集团客户，因为他和司机之间是一种雇佣关系，他从上海跑到新疆，很可能从兰州他捎点货，我只是举例子，所以他客户群体发生变化的时候，对我们的产品提出了一些新的要求。产品的性能，不管是客户发生没发生变化，对性能的要求，对环保的要求，对安全性的要求基本是一样的，不管是个体户还是我们集团用户，节油、轻量、高效、舒适、安全是所有人都会追求的，不管是私人买车还是集团买车。

　　所以你刚提的问题我们在哪些地方做了变化，第一个关注我们集团客户总体对需求整个的全生命周期的研究。刚才在发言讲到后市场，集团客户都是大批量，原先私人买20多万车，但是集团不一样，我们需要在后市场融资租赁，我们二手车处理，我们的再制造，我们的各方面我们可能就要再研究，我们从产品上来考虑这一方面，这是第一个您刚才提的问题，如果说回答的不符合您意见，你一会再提，我想这是第一个需要关注的。

　　第二个智能化。智能化是需要给我们这些大的集团客户提供相应的叫做技术平台的支持，我们陕汽有系统，可以给客户提供驾驶行为、配送货信息，陕汽的服务网络、配件网络，同时我们给他提供车队管理相关的软硬件，我们可能接触的客户比较多，我们根据不同的客户，我们可以设置不同的它的运输的一些管理系统。另外我们给他提供保险，提供二手车的处理。就二手车的业务来讲，有好多集团客户。车买来三四年再转手，我们给提供这些，不像原先的客户，他可能一个车用到报废，原先是一辆车现在买两辆车，现在的集团客户和原先的需求是完全不一样的。但是在车的性能方面，不管哪个客户都是一样的，主要在产品出厂以后在整个全生命周期这两个性质是不一样的。我刚才讲了，我们关注的，我们在产品上所做的工作。我不知道回答，您满意吗？

　　提问：刚才许先生讲了，中国的GDP将来要控制在5%到6%是可以接受的，刚刚最新的新闻，前三季度我们GDP增长是7.7%，我想问的问题就是，其实我们的GDP每年都增长这么多，那我们很多的中层人员并没有感觉到工资在增长，如果工资没有在增长的话，其实中国人的购买力是没有被完全释放出来，也就像许先生刚才讲的，我们人均5、6千美金到1.5万美金这个水平不知道什么时候可以实现？另外一个问题，许先生讲汽车限购其实是很荒唐的事情，在香港，人口很多，车也很多，没有限购，但它的环保问题也很好，它的交通问题也很好。中国政府制定的这些汽车限购令，比如在北京、上海，广州几个大城市都开始了。环保很大程度上是很多工业上的环保，汽车尾气排放其实只是占空气环境的20%到30%左右。工业的煤炭其实占50%以上，交通拥挤可以从很多方面来解决，像政府的交通规划、道路的红绿灯设置都是很好的措施，那如果是现在很多一线城市都搞限购的话，我不知道二线城市是否会来参考这个？如果真是这样子的话，我觉得汽车限购是很大的打击，尤其是对今天的主题——自主品牌。一个人只买一台车，他就会买合资品牌，对自主品牌销售是一个很大的打击，我不知道许先生在这方面有什么建议给我们中国政府，谢谢！

　　许思涛：我觉得您提的问题很好，但是我也觉得您很大程度上都自己回答了这个问题。因为我觉得是这样，以北京来说讲，北京很多的地方都是由于人为的因素把马路变得很窄，每人都占一块地方，这种现象在北京是很多的。

　　第二点，我们知道北京的路是非常不合理的，产生很多人为交通的堵塞。熟悉北京的话，你会发现，像在国贸一带等等这些地方，我现在有的时候跟朋友聚会，都跟大家说我们在机场见面。宏观经济不好，总需求下降，这样我们的目的就是增加总需求。从这点来说，我不是说限购房子和车子是最坏的政策，但是如果在政策继续进行的时候，出4万亿肯定是错误的政策，你首先把这些限制取消来释放需求。4万亿已经给我们造成很大的负作用，我们现在要慢慢怎么处理这个负作用，这个时候你不应该打压车市，不应该打压房地产，因为它是帮助我们消化产能过剩的。

　　第三点，现在经济发展，如果投资占GDP从50%降到35%降到40%，在未来5年，只能通过经济放缓实现。我觉得经济增长5%、6%不是一件坏事。你刚才也谈到了，8%的GDP不见得给我们带来更高的收入，8%的GDP是通过4万亿实现的话，是盈利的损失，整个行业像钢铁行业都亏损，当然是很愚蠢的，我给政府的建议是这样的：

　　第一，不要去打压车市，我就不说房市了。

　　第二，像袁总所说的通过智能化这种办法，以及很多方法都可以做，连拼车都是非法的，这个政策应该取消。但我知道为什么政府限制拼车，我觉得我们这方面有很多的潜力可挖。还是回到刚才李总理所说的，为什么说改革是最大的红利，其实我们中国经济跟别的国家经济相比有很大的优势。我们这里有太多太多不合理的东西，你只要把这些不合理的东西稍微去掉一点，马上对经济就是正面的影响。

　　提问：我想问陕汽的老总，您谈到了企业和汽车制造商，我们的竞争是提供更多的资源，您的公司其实规模不是很大，那我们怎么样来更好使用资源？就是小的公司怎么更好利用资源来和更大的公司进行竞争，能够更好更有效的来利用这样的一些资源，而并不是由更小的公司来制造汽车？

　　许思涛：其实都是站在很小的公司角度来想这个问题，你有没有考虑陕汽跟大企业合并了，这样的话资源的优化有更大的空间去做。

　　袁宏明：你提这个问题，是不是我刚才发言的时候有一些东西没有说清楚，我谈到的后市场谈到的新能源或者是智能化，我觉得应该是涉及到所有的领域。举个例子，后市场，买一个车到最后报废，大概用油300万到400万，这是哪个行业，这是化工行业。重卡从购买到报废，大概需要近百万的轮胎，就配件，那么一个车，给公路交通，今年大概上交的费用几十万，所以这个的资源整合，通过资源综合，我觉得可能对一个企业来说，相对来说难度比较大，我们还是坚持叫做是主业突出，有些行业跟我们关系不是特别大，但是我们可以通过我们的产品把产业链上东西围绕汽车，汽车是个平台，我可以用这个平台给我们所有的产业链上提供一个服务的机会，提供一个盈利的基础，我觉得是这样。

　　所以和大公司的合作，我不反对这个，其实刚才在谈到的，我讲了一点，我希望我们还是能够有一些合作，这个我觉得没什么问题，但是这个合作必须是和我的战略必须保持一致，在我的企业发展战略前提之下，实现这个目标，我不知道我的回答，对不对？谢谢。

　　主持人 李杰：好，由于时间的关系，按照时间规定，我们基本上到了该结束时间，关于中国自主车企整体提升路径这个话题，应该说非常沉重，大家也非常兴奋，可能会有很多的问题想咨询在座的各位嘉宾，那么论坛结束后，大家可以追住他们，从今天嘉宾发言中，我做了一个简单归纳的小结，从他们观点来看，探索自主车企整体提升的路径主要从这么几个方面。

　　第一要把产品做对，无论是先期简单的模仿还是随着市场的发展需求的不断的变化，包括像新能源车这样的产品怎么能够适应市场的需求一定要把产品做对，不要碰运气。

　　第二，用正确的方法把产品做对，刚才几位提到了产品生命周期概念，要严格产品生命周期的管理。

　　第三，重视集团客户的培养和维护，提升客户的满意度，建立品牌归属感。

　　第四，重视汽车后市场，这是现在以至未来我们的车企和我们的经销商获利非常重要的渠道。

　　再有就是创新，一个是产品解决方案的创新，还有营销模式的创新。

　　最后一点能力为本，不断提升造车能力，再一次用热烈的掌声感谢四位嘉宾的到场，也谢谢大家！