主持人赵扬：谢谢以上四位嘉宾的精彩的发言，接下来一轮因为时间关系，我们想给每位嘉宾，就他们发言中来挑一个我认为大家可能会感兴趣的话题，再让大家就这个话题展开稍微深度一点的阐述。刚才戴雷博士也谈到了中国的用户也是世界的一部分，所以它的消费特点既有自己的个性化，同时在世界汽车这个大消费者的特点中，也会有一部分是相同的。据此，戴雷博士考虑到英菲尼迪的产品，有一部分就是如何基于这个判断，如何增加消费者在增加产品的感性。既要使消费者享受到产品的长度，也要享受到它的厚度。我想请您就这一部分给大家谈一谈，咱们英菲尼迪具体做了哪些事情？或者说有哪些打算？给大家介绍一下？谢谢！

　　戴雷：谢谢这个问题，其实我们进中国的时间很短，现在英菲尼迪在中国市场知名度还是比较低，这是一个挑战，但是同时也是机会。因为我们可以打造我们的品牌，很多其他的品牌可能已经在市场有一个意识，很难再改变了。所以我们这两年最重要的工作是要提高我们的知名度，然后打造我们的品牌，有一个非常清晰的品牌定位。这个品牌的核心定位就是围绕我最为感兴趣的、最核心的一个定位。但是这一点一定要跟上产品，这个肯定要从产品开始，比如外观的设计，时尚的设计，要让大家感觉非常美的，很漂亮的一个设计。包括里面的体验，感官的体验等等。具体的方式，我们怎么让消费者感觉到我们在感性方面有共鸣，我们一定要用一个体验的方式，这是非常重要的。因为感性就应该是体验，所以我们以后会考虑做很多的体验的活动。或者是通过经销商，让消费者不只是体验哪个产品，同时也要体验这个品牌。

　　最后，品牌不只是代表一个产品，它代表整个生活方式。在这个方面我们会把大方面的资源放在体验模式，推出各种各样不同的活动让消费者去体验。这一方面可能不同于普通的广告的模式，不能直接给那么多用户这样一个机会，但是最重要的是我们会通过这种方式让对平台感兴趣的人，真正的成为品牌的粉丝，很热爱这个品牌，这是我们的目标。不一定是所有的人都要热爱，但是我们让体验的潜在用户真正的成为一个粉丝。然后通过这种方式，他会影响他的朋友，我觉得这方面可能也是中国市场和成熟市场最大的不同。哪里口碑都是一样的，但是中国市场对我们来说是比较新的，在市场上知名度比较小，品牌非常重要，我们很希望通过这种方式未来几年可以看到一个快速的发展。

　　主持人赵扬：希望英菲尼迪通过戴总团队领导下的努力，成为豪华品牌中最受年轻一族欢迎的豪华的、新锐的品牌，谢谢。第二个问题我想送给魏总，请魏总发言之前，我先做一个简单的小小的自我批评。在我开篇发言的时候，我说以前喜欢三厢车，等企业把三厢车弄出来以后又喜欢两厢车，这里面有一个倾向，两厢车可能占得很多，魏总批评我之后，我反省了，只是感性上说了这么一个事，没有数据，接下来请秦总给我们提点数据，分析之后再说我们的话。刚才魏总发言中提了很多点，魏总提出了一个企业未来要做到前瞻性这个很重要。前瞻性之后，神龙如何把握？又做了哪些事情？介绍小的案例给大家分享一下，谢谢！

　　魏文清：实际上今天说的更多的是消费者自己的一个结构变化和偏好的变化，实际上还应该把社会的行为，政府的行为加入进来，这一块上今天没有阐述。实际上政策的演变也需要进行一些判断。前瞻性更多的应该说在商品企划方面，当然也牵涉到整个渠道的企划方面，都需要有。

　　我们神龙公司东风雪铁龙、东风标致在中国的表现应该说是被低估了，这个可能跟我们早期对中国的重视不够有关，包括对中国市场的研究也不够。实际上现在我们无论从战术还是战略角度上，都加大了中国的研究，这是根本的保证。无论是股东，还是国内的不同区域投入的力量，以及研发的力量，市场研究力量，都增加的了，这是最基本的保证。另外必须有一套科学的管理程序，这个说得比较专业，各个公司可能科学的程序都是有的。准确的从这个错综复杂的中间找出关键的少数出来，现在来看的话，综合这些因素，实际上未来整个汽车的个性化和多样性肯定是一种趋势。我们根据用户的偏好，以传统的讲究空间大、大气、舒适性角度来看，和未来的，逐步成为主流的，喜欢运动、激情这个角度来看，实际上在造型的角度是在发生演变的，要体现个性化。从造型的角度，我们会准确的去卡位，继续作为法系车这个角度，我们是有一定引领的资格的，正好可以跟消费者在什么时间段上能够契合起来，这是一个。

　　第二个实际上从科技性角度来看，这是消费者本身的一种社会责任和一种需求。从节能环保角度，从降噪和更娱乐化角度来看，从政府角度尤其是环保和节能角度来看又有更多的要求。我们也是根据消费者的变化，和政府可能在什么时间出台什么政策，我们还要考虑支撑能力的问题。如果政府不出这个，过多的承担社会责任也不行。历史上神龙公司推进安全环保做了很多先导性的工作，但是那个时间政府没有出现政策，我们承担了很大的责任做了很多。包括第一贴都是我们做出来了，我们把这个位要卡好，我们现在提出移动战略，围绕这条主线，整个动力，电子化方面有一个很好的匹配，这个匹配应该如何和消费者结合起来。

　　第二个和政府可能提供的哪些支持结合起来。我们在各种途径宣传过，现在更多的是传统的发动机升级换代，基本上在今年都要求完毕，然后更先进的传统的发动机技术的运用，高压直喷涡轮发动机从1.6导入，1.2的导入和1.8的导入，包括年底轻混的应用，包括我们会有一种插电式的，包括更先进的混合动力，全混导入，包括纯电动的导入，我们这个方面都会做一些准备，这说的是一个实物的产品。实际上还有衍生服务，现在最主要的一块是什么？未来新车只卖一次，旧车实际上要卖两到三次的。我们在中国的经营当前是非常零乱的，是以散户、个体户为主的一种模式，但是这个用户实际上它得不到一个比较可靠的保证服务。这一块，我认为现在就可能到来了。我们在4S店基本的服务体系建立起来之后，现在在建中心店模式。这种中心店模式，会起一个稳定价格的作用，是一个交换的模式，和一个培训的模式。这个起来之后，我们会给我们现有保有用户和未来喜欢二手车的用户，提供一些比较精准的高价值的一些服务在里面。

　　所以这些如何投资，我们在全球应该是第一家直接投资的一个二手车中心。应该是一个全方位的，提前每一个方面都规划到位，卡位时间卡准，这个很关键。全面系统的思考，要做好这个思考的话，就必须有正确的队伍，正确的方式方法，所以这一套文化体系建立起来会需要比较长久的时间，还要股东层面高度重视，才能达到，简单说这么一点。