五、汽车企业走势

1、汽车企业批发销量走势

图表 13汽车企业月度销售走势对比

　　本月汽车主力企业的月销14万台和8万台两大大主要集群较明显。14万台级别的汽车四强企业也基本都是乘用车主力企业，今年的南北大众产能释放，近期成为领军企业。而通用系的上海通用走势稍弱，五菱较强。

　　车市第二梯队的北京现代领军，东风日产和长安、长城走势也都较强。近期的东风日产超越态势较明显，其9月反超北京现代成为日韩系领军。

　　从集团角度看的前10车企中四大集团占据9席，车企分化明显影响大集团的表现。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车，一汽只有大众，长安主力是长安福特和长安汽车，北汽本月仅有有北京现代，广汽没有企业进入主力。大集团的支柱车企表现差异化。进入前10的独立车企是长城，长城表现较出色。

2、狭义乘用车企业产销走势

　　13年9月的厂家产销竞争仍是较激烈的，走势差异性大。日系主力企业相对12年同期逐步恢复元气，东风日产超越北京现代的生产。而南北大众的9月产量相对8月回落，日系的东风日产和丰田、神龙、广本都是环比8月的产量暴增25%以上，说明厂家都对秋季市场行情有很大期待。长安福特的生产持续上升，这也是产能释放的结果。

　　13年9月的主力长销量走势仍是集群化特色较明显，南北大众和上海通用仍是核心的一阵营，日产和现代是二阵营，长安福特强势跟进，其他几家合资企业也是环比增长较快。

　　随着秋季到来，竞争变化将逐步凸显，上海大众和一汽大众的销量增速崽月保守，而日系的增速还有潜力，车市进入复杂的竞争新局面。

3、卡车企业产销分类走势

图表 14轻卡企业产销分类走势

　　13年1-9月轻卡销量143.14万台，累计增速1.7%；13.9月销量16万台，同比增长-1.4%，环比增长17.3%。

　　9月的轻卡主力厂家分化较明显，主力企业表现一般，但二线企业表现较强，金杯、东风、江铃等表现均较强，而长安的轻卡也逐步崛起。但皮卡企业表现较弱。

图表 15中重卡企业产销分类走势

　　13年1-9月中重卡销量78.85万台，累计增速14%；13.9月销量8.71万台，同比增长33.3%，环比增长26.7%。 由于今年春节晚，3月的中重卡才开始节后冲量，6月的中重卡走势超强。7-8月的中重卡大幅回落，但随着投资增长和环保标准提升，9月的中重卡又有一定的回升。

5、客车企业销售走势

图表 16客车企业产销分类走势

　　13年1-9月轻客销量28.3万台，累计增速13%；13.9月销量3.39万台，同比增长10.6%，环比增长8.1%。

　　13年春节后的轻客走势较强，3-6月的金杯持续走强，江铃走势平稳，而上汽和东风的轻客走强趋势较明显，强大的体系支撑和投入取得一定效果。

　　13年1-9月大中客销量11.76万台，累计增速-1.4%；13年9月销量1.41万台，同比增长2.3%，环比增长2.4%。

　　13年初春节因素的影响下的大客市场销售出现季节性下滑，但由于柴油国四该实施的机会促进，6月的大客的市场暂时暴增，但随着新能源车补贴尚未出台，加之校车等需求相对弱化，9月的大客市场相对低迷，本应出现的9月销售高潮并未出现。

6、微客市场走势

图表 17 微客市场主力品牌走势

　　13年1-9月微客销量116.32万台，累计增速-1.2%；13.9月销量10.46万台，同比增长-4.1%，环比增长18.7%。微客市场主力厂家全力转型到MPV市场，部分微客高端需求也转移到MPV，因此主力厂家表现相对较差。同时国有大集团的微客市场增量努力已经有效果，北汽乘用车的微客产品已经是微客第四位。同时北汽威旺的M20已经推出，这对后面的传统微客企业产生较大压力。

7、车企动态-国有自主

　　奇瑞E3低价上市 新战略调整开启。

　　9月12日晚，奇瑞汽车在上海黄浦江畔推出了新车型奇瑞E3，希望以此开启"实尚派活力家轿"的新时代。在此之前的7月底，奇瑞汽车推出了正向开发流程研发、制造的首款车型艾瑞泽7。"再加上年内即将上市的SUV车型瑞虎T21，3款新车型将成为 奇瑞汽车开拓市场的‘三剑客’，进一步提升奇瑞汽车的自主品牌形象。产品线扩充的同时，对于从2012年起大刀阔斧的转型升级，奇瑞也有了新一轮调整计划。在奇瑞的中长期规划中，希望把奇瑞旗下的产品矩阵打造成家族性设计语言的统一形象。"2013年，奇瑞已确立了品牌的发展方向，经过体系内各方面调整，大约到2016年我们全新的产品系列就会真正形成。"

　　广汽传祺明年换代 欲借C级车提升品牌。

　　目前，广汽传祺正在开发即将投放市场的完整车型将近有6款，加上改款明年会投放3款，2015年左右，会投放5-6款。其中，明年将推出一款小型 SUV；此外，在C级车平台上，2015年会推出一款轴距2.9米的C级车，同时还会考虑在此平台上推出一款7座的SUV。 广汽传祺从中高端产品入市，首款车型GA5定位在15万~20万级别，第二款车型GS5定价12.38万~18.98万，今年1月份GS5推出1.8T版本，价格区间在14.88万~22.98万。吴松表示，我们一直争夺的是15万到20万元的市场。

　　广汽传祺上半年盈利超1.5亿。

　　今年1月份开始，广汽乘用车开始盈利，上半年，盈利达到1.55亿元。"预计到2015年广汽乘用车能够实现大规模盈利，盈利水平和合资企业持平。"广汽乘用车自成立以来，共形成两个生产平台，一个是引进的BC级车生产平台，即传祺GS5和GA5的平台，一个是广汽乘用车自己研发的A级车平台。据吴松介绍，"传祺工厂第一期投资20亿，实现20万产能，第二期投资10多亿，共实现30万产能。加上广汽研究院投入50多亿，目前在打造广汽乘用车方面已经累计投入超过100亿元。"。

　　北汽绅宝工厂2015年产能将达到30万辆。

　　9月22日讯，北汽股份北京分公司相关负责人表示，目前基地产能15万辆，2014年底将启动扩产计划，到2015年高端制造基地能够达到30万规划产能，主要生产北汽中高端乘用车和部分越野车。

　　风神2020年前建成530家一级网点。

　　从2014年开始，东风风神将迎来爆发期，每年都有2-3款全新车型上市，到2020年将有16款全新车型上市，2017年建成530家一级网点。仅在2014年，东风风神将有三款新车上市：一款产的小型电动车，一款大小介于S30与A60之间的三厢轿车;还有一款将搭载宝马发动机的全新自主研发SUV。东风风神副总经理柳玉春也承认，目前老产品的销量确实在下滑，2014年上半年还有一段销量疲惫的时期要渡过，但预计2014年下半年的新车上市之后，将迎来大的增长。东风风神也被集团给予厚望，在东风集团的规划中，未来将形成"2+2"的事业布局，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产（微博）汽车公司,其中东风风神是"2+2"战略的重中之重。在东风汽车200万辆"十二五"大自主乘用车规划中，东风风神将占据15%——计划销售30万辆。 为了推出如此之多新车，东风乘用车在研发上也不惜血本，杨新强表示，从2013年到2020年，东风乘用车的总研发费用将达到150亿元，平均研发强度将达到5%。。

　　风神迎来第20万辆下线。

　　9月12日，东风风神第20万辆车型在东风乘用车公司武汉工厂总装车间下线。2014年，东风风神将会推出一款电动车、一款定位高于风神S30的轿车车型和一款SUV，后面两款车型将于2014下半年上市。之后在2015年，东风风神还将投放一款定位高于风神A60的轿车车型。2016年，一款被命名为东风1号的新车将被投放。

　　东风柳汽将推A级家轿 或明年发布。

　　脱离了东风有限的柳汽，正在布局一款三厢A级家轿，预计明年将正式推出。记者从消息人士处了解到，今年7月，东风柳汽再次提交了相关资料，向发改委提交轿车生产资质的申请，计划今年年内将获批。据了解，已经从中日合资企业东风有限剥离出来的东风柳汽，如今已是东风集团的全资子公司，而这种股权关系的变化带来的第一个好处就是可获得轿车生产资质。

８、车企动态-民营自主

　　长城对徐水基地追加投资约26亿。

　　9月26日晚间，长城汽车公告称，公司将以自有资金对徐水哈弗公司追加投资25.92亿元，追加投资规划总占地面积约25万平米，预计建设期为2年。徐水哈弗分公司为长城汽车新的整车生产基地，用于生产高端车型SUV 哈弗H8及后续产品。而H8将于10月份上市。 目前，长城汽车拥有保定、天津、徐水三个生产基地，预计到2013年年底的总产能约达80万辆。

　　长城哈弗布局完整品牌矩阵 誓夺全球SUV冠军。

　　 "未来3-4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。"长城汽车董事长魏建军日前表示，在国际上将来会有三个独立的SUV品牌，哈弗就算一个。2013年3月29日，长城汽车对外发布了哈弗品牌的"独立宣言"， 在全球范围内，哈弗成为继路虎和 JEEP之后，第三个专门致力于生产SUV的汽车品牌。据了解，独立之后的哈弗，只包括H系的相关车型，在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于自己的独立品牌体系架构。

　　 吉利：欧洲研发中心试运营 能助力沃尔沃。

　　9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡开始试运营。该中心由集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，致力开发全新中级车模块化架构和相关部件，从而为下一代中级车型奠定技术基础。

　　 吉利集团每年为研发中心投资约4亿元人民币，用于日常运营。截至目前，已有各类工程师约70余人开始工作，预计到明年下半年可实现200名工程师满员运作。

　　吉利和沃尔沃将共享C级平台，而欧美标准的C级车正对应中国的A级车。其补充说："新紧凑平台将在哥德堡研发中心开发，将采用部分SPA架构的理念。"模块化通用平台已经是全球车企发展的潮流，沃尔沃和吉利也着眼于在该领域发力。新平台具备通用性和模块化特点，能够在研发、测试和零配件采购方面形成规模效应，削减成本，增强竞争力。SPA为沃尔沃推出的可扩展平台架构，2014年基于该平台的首款车XC90将问世。SPA平台衍生的尺寸最小车型为下一代S60，因此沃尔沃如要打造紧凑型车/A级车，需要另外的新平台。在沃尔沃看来，倘若平台覆盖车型级别过多、延展范围过宽，则各级别车型之间性能将相互折中妥协，难臻理想层次。吉利和沃尔沃此次合作的前驱平台可谓应运而生。

　　吉利"成都造"出口中东 年内将超万辆。

　　近日，吉利汽车在其成都生产基地举行"吉利SUV-GX7出口发车仪式"，600辆吉利SUV-GX7装车发往中东地区。据吉利汽车成都基地负责人赵刚介绍，GX7从2013年开始对外出口，仅在成都生产，今年吉利成都生产基地生产的SUV-GX7的出口量有望突破万辆。 "今年成都基地力争实现产能7万台，出口1万台，出口对象包括俄罗斯、乌克兰、沙特和南美等国家和地区"。此外，吉利在全国范围内所产汽车今年1至6月已累计出口23370辆。

　　吉利多品牌渠道合一。

　　位于北京大兴京南汽车园内的京诚跃吉利4S店正式开业，由于该店采用了一个展厅内多品牌联合销售的新模式，成为吉利的首家新标准示范店。该4S店营业面积达11000平方米，是按照吉利最新的VI标准设计施工的，代表了吉利的全新销售展厅形象。此前吉利旗下划分了三大品牌，分别是全球鹰、帝豪和英伦，吉利为三个品牌分别建设了销售渠道，而吉利新的销售展厅则放弃不同品牌的区别，回归到一个吉利，突出GEELY这一品牌标识。以前该店是全球鹰4S店，在建设新展厅时，按照厂家的意见增加了帝豪品牌。这正是吉利目前正在进行的转变，将多品牌的概念弱化，强调吉利这一母品牌，京诚跃是吉利在全国范围内的示范店，今后这种多品牌在同一展厅销售的模式还将扩大至更多4S店内。

　　吉利沃尔沃：合资公司正式成立。

　　9月26日上午，吉利集团与大庆市政府在哈尔滨联合举办了吉利沃尔沃合资公司成立仪式。今年8月，国家正式批准沃尔沃在大庆设立合资公司。沃尔沃合资项目历经三年多时间等待，终于正式落地启动。

　　在成立仪式上，沃尔沃汽车中国业务高级副总裁拉尔斯（Lars Danielson）表示，大庆沃尔沃合资公司旗下的沃尔沃大庆工厂，将在沃尔沃汽车中国成长战略实施过程中扮演重要的战略角色。

　　比亚迪：建厂目标曝光 一二线城市均建组装厂。

　　 9月2日讯，从比亚迪内部人士获悉其建厂规划：未来比亚迪将在国内一二线城市均投建组装厂。比亚迪异地建厂模式在稳步推进，建厂城市即将再添成都、广州增城。这些项目与比亚迪在陕西、天津等地的模式类似，依旧是为其公交电动化做准备。

　　比亚迪发布两大驭变战略 多项世界级技术。

　　 9月10日，以"科技•驭变非凡"为主题的比亚迪世界级技术解析会在深圳举行。比亚迪集团总裁王传福及三位技术老总分别就两大"驭变战略"以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术做了深入的解析，再次向外界展现了比亚迪的创新技术、战略布局和发展规划。王传福称，今年第四季度，比亚迪下一代高效率、智能化双模电动车"秦"将正式上市，约有2~3款配置，不含国家补贴的零售价约为20万元。此外，比亚迪三引擎双模运动型多用途车（SUV）"唐"最快将于明年第三季度上市，百公里加速达到4.9秒。王传福认为，"不到3年时间，深圳出租车有望全部换成电动车，主要原因是后者的成本优势"。他同时表示，消费者不用担心电动车电池寿命问题，已有数据表明，磷酸铁锂电池的寿命是整车的2~3倍。在充电时间方面，比亚迪方面也将在明年的新产品中予以进一步改善。据介绍，明年比亚迪会出新款E6，使用大功率充电技术，将在15分钟内充满电。

９、车企动态-欧美车企

　　上海大众经销商将售进口大众 途锐不国产。

　　本次选择合作的网点里，同时经营大众进口汽车和上海大众品牌的经销商很少。截至2013年8月，上海大众汽车旗下的大众品牌销售服务网点有979家，全国地级市网络覆盖率超过80%，1-8月销量累计100余万辆。而大众进口汽车目前在中国布局了123家销售网点，今年前5个月的销量约为3.2万辆。此次扩网的地区基本集中在三、四线城市，苏伟铭解释称，在三、四、五级城市，大众进口汽车的渗透率（以城市为基础）只有22%，也即100个城市只有22个城市有该品牌的网点。"我们在这些城市的市场份额是4%，并没有达到我们在一、二线城市10%的水平。而大众进口汽车虽然不算是豪华品牌，但它的建店成本也不低。"苏伟铭表示，在一、二线城市布一百个网点，和在三、四线城市布同样多的网点，其销量是完全不一样的概念。因此，在这种情况下大量布点有一定难度，而大众中国既想维护这个品牌的形象和价值，又要兼顾投资商的回报和风险，在此背景下开始考虑与合资公司上海大众合作。。大众进口车采用了"店中店"的形式，产品放置在上海大众汽车部分授权经销商的店面进行展示和销售。其中，首批车型将导入了途锐和T5Multivan两款车型。

　　上海通用延长两年动力总成保修。

　　为强化旗下品牌的售后竞争优势，上海通用汽车于日前官方宣布：全面调整旗下三大品牌的整车质保周期，并提前享受"三包"政策，针对五年内购买上海通用汽车旗下产品且里程不超过16万公里的用户，延长两年动力总成部件(发动机+变速器)的保修政策。并执行高于国家"三包"政策规定的3年或6万公里整车质保标准，其中别克和雪佛兰品牌车辆的整车质保从"两年或6万公里"提高至"3年或10万公里"，凯迪拉克品牌车辆的整车质保从"三年或10万公里"提高为"三年不限里程"，这项政策已于2013年9月1日起正式实施。

　　一汽大众：佛山工厂投产 首款车型高尔夫7下线。

　　9月25日，一汽-大众佛山分公司建成投产，同时全新高尔夫也在佛山正式下线。一汽-大众佛山工厂正式投产的一期项目投资13亿元人民币，规划产能30万辆。今年5月，一汽和大众签署联合声明，建设佛山工厂二期工程。二期项目预计总投资153亿元，建设周期36个月，将增加年产30万辆整车的能力。到2015年，佛山工厂总产能将达到60万辆以上。今年前8个月，一汽大众总销量突破100万辆，距离其今年150万辆的销售目标又近一步。记者了解到，自2011年产销规模突破100万辆后，一汽大众加快了全国性战略布局的建设。目前，一汽大众在全国共有长春、成都、佛山3个生产基地。其中，长春基地已经具备了90万辆产能；位于成都的西南基地也已经全面建成，产能可达54万辆；位于佛山的华南基地，是一汽大众全国性战略布局的一个重要环节。待佛山工厂二期项目建成后，将增加产能30万辆，届时佛山工厂产能将达到60万辆。一汽大众180万辆产能布局基本完成。

　　佛山工厂将会成为大众、奥迪双品牌的生产基地，先期主要生产高尔夫7及奥迪A3。据介绍，长春基地第一工厂和第二工厂目前分别生产奥迪品牌车型及大众品牌车型，成都基地生产大众旗下的A0级、B级和新能源车。

　　广汽菲亚特：调整产能目标。

　　9月5日消息，由于菲翔销量没有达到预期，广汽菲亚特的产能利用率极为有限，迫使合资公司领导层着手调整下一个阶段发展战略，以便能"更接地气"。广汽菲亚特执行副总经理王秋景表示："2015年建成30万辆甚至50万辆的产能是不现实的，这一目标肯定要调整。"他透露："今年上半年，广汽菲亚特双方股东决定追加15亿元的投资，使一期的投资总额达到65亿元，一期投资结束后，广汽菲亚特2014年的产能，将从当前的14万辆增加至21万辆。

　　华晨宝马朱彤出任销售副总。

　　自2013年1月份安格接替史登科担任宝马大中华区总裁兼首席执行官以来，宝马在营销政策和经销商层面进行了一系列的调整。相比之前，宝马更加重视客户满意度和经销商网络的盈利能力，特别是2013年，宝马已调低了全年销售目标，在多个不同场合称全年销售目标增速维持在10%左右。在此调整过程中，宝马内部也经历了一系列的人员变动，其中负责宝马中国和华晨宝马的三位营销、销售副总裁戴雷、陆毅和段建军陆续离职，包括MINI品牌管理副总裁朱江也被调任负责华晨宝马合资自主品牌"之诺"。

　　 朱彤于2005年正式加入宝马中国，任市场分析与企划经理，2007年调任华晨宝马担任销售计划与策略高级经理，2012年起担任华晨宝马经销商发展总监。任内宝马在华经销商已发展至382家，其中在四五线城市140家。现在在宝马的新增网点中，已经有一半是在原来的空白市场，2013年计划新增的4S店中，有将近60%位于四五线城市，而2009年这一比例只有24%。然而新阶段，不论是奔驰还是奥迪都加快了在三四五线市场的开发，特别是奥迪计划到2015年底要将经销商网络扩张到700家，且新增网络中60%集中在空白和三四五线城市。北京梅赛德斯-奔驰汽车销售服务有限公司高级副总裁李宏鹏亲自负责奔驰在华经销商网络的发展。而上述两大豪华品牌均已与有实力的大经销商集团结成战略联盟，以达到经销商网络快速、深入的发展。

　　 宝马马啸天或将出任MINI中国品牌总监。

　　9月23日消息，2013年7月升任MINI品牌管理副总裁、主掌MINI在华业务不到1年的朱江在其个人微博上宣布离职。近日，有报道称，马啸天后续将担任MINI中国团队负责人。

　　北奔段建军11月将出任销售执行副总。

　　9月25日，北京奔驰方面宣布，原华晨宝马汽车有限公司销售副总裁段建军将于11月1日起接替郝博，担任北京梅赛德斯-奔驰销售公司销售与市场执行副总裁。郝博于10月31日任满后，将接受戴姆勒大中华区新的任命，担任高级管理职务。华晨宝马正式任命朱彤为销售副总裁，替任前一周离职的段建军。

　　东风标致将加码A级车市。

　　PSA改变了坚守长达数年的产品导入方式，不再沿用此前"先导入欧式产品，再本土化改造"的模式，而是选择了专门为中国等新兴市场进行全新开发，推出完全适应当地需求的车型。"欧洲市场需求跟其他市场不同，欧洲需要更多的是经济、小型的两厢车；而中国需要大型、三厢、大排量的车型，消费者不少讲究气派，在造型、风格等多个维度上都和欧洲不同。所以不宜用传统的欧洲产品去应对全球其他市场。"

　　吕海涛称，"'8'系列代表标致的成熟产品系列，目前已完成了从208到508的布局；而'1'系列是标致全球战略的体现，针对全球市场全新研发的产品都将以'1'结尾。"

　　目前307三厢已经退市。由于两厢车与三厢车覆盖的消费人群不同，因此301将和307两厢携手上市。在301到来后，东风标致将形成以408、308、301及307两厢这4款车型构筑的A级车阵营，并将实现从A-到A+级市场的全面覆盖。基于市场调研，主攻A-级市场的301初期销售目标定为不少于6万辆，

　　东风标致在今年将完成27.1万辆的销售任务；到2015年，这一数字将达到40万辆。

　　东风雪铁龙强化经销商网络。

　　全新爱丽舍预售价8.5万~12万元，整体价格区间高于老款车型的7.38万元~9.18万元。除了提升价格区间，东风雪铁龙对新车的定位也作出了调整，有别于在售爱丽舍强调辐射三四五线城市，全新爱丽舍摒弃了这种区域划分方式。

　　潘家年认为，单纯以地域来区分目标用户，仍难以准确传递品牌定位信息，以致出现不必要的客户流失，爱丽舍的潜在用户并非完全在三四线城市，一二线城市也可能存在。爱丽舍调整定位的另一原因在于，目前占据车市消费人群比重最大的"80后"已表现出更为鲜明的产品需求。这些需求主要分化为两派：一是更强调时尚和运动的小型SUV，在这一阵营中，以别克昂科拉和福特翼搏为代表的企业已经率先切入；二是选择兼具时尚和实用的A级家轿，这一阵营的标杆车型新桑塔纳和新捷达也陆续在改款后进行重新定位。在此背景下，潘家年选择了以"年龄层"和"功能性"来划分目标人群，将目标人群锁定为30岁左右的家轿消费者，并将年销售目标定为7万~8万辆。潘家年向记者透露，爱丽舍将与世嘉、C4L平分其品牌A级车销量，在各自实现7万~8万辆销售目标的同时，也为东风雪铁龙的整体销量提供重要保障。。强化销售网络渠道，潘家年对此开出的药方是：强化服务，拓展售后。

1０、车企动态-日韩车企

　　北京现代第三工厂扩产。

　　由于今年年底就将达成年销100万辆的规模，北京现代现有的产能将再次面临挑战。据北京现代汽车总经理崔成起透露，第四工厂目前正在选址讨论中，如外界所猜测，北京现代确实在考虑西部建厂的问题。北京现代新任常务副总经理刘智丰表示，第三工厂的扩产已经在进行中，同时也在探讨和研究建设第四工厂的可能性。新工厂从动工到投产一般需要18个月的时间，"目前三工厂二期改造正在进行中，可以满足未来两年的需求"。

　　 广本新雅阁领衔反击 本田在华"翻盘"待考。

　　2013年9月12日，广汽本田第九代雅阁正式上市，由此也打响了本田近两年在中国市场上最关键的一枪。"第九代雅阁是广汽本田强势回归的关键车型，也将开启本田中高级车市全新时代。" 新上任的广汽本田执行副总经理郁俊表示。 不过，与"老对手"凯美瑞在中国市场保守选择"两代同堂"的策略不同，第九代雅阁仍将延续其过去一直坚持的垂直换代方式。"第八代雅阁已经停产，目前只是在消化库存，生产线上已经在安排第九代雅阁的生产。"广汽本田一位内部人士表示。按照广汽本田此前确立的产品策略，其首先就是要加快产品导入速度，包括此前上市的中级车凌派以及此次的第九代雅阁在内，未来两年中，广汽本田还将导入6款新车型。"希望通过第九代雅阁树立中高级车市全新标杆。"广汽本田总经理神子柴寿昭表示，在现在的广本看来，第九代雅阁无疑也是广本强势回归的"关键先生"。

　　雅阁采用的是垂直换代方式，第八代雅阁已经停产，目前只是在消化库存，生产线上已经在安排第九代雅阁的生产。

　　东风本田另类补血 中级车跳出产品同质囚笼。

　　9月6日，在一个80后乐队的演奏后，陈斌波一身休闲商务上台，提高音量给媒体开讲休闲旅行轿车杰德。作为东风本田的执行副总经理，49岁的陈斌波尝试用新的产品逻辑，来扭转本田这个有些沉闷的品牌。

　　 "杰德是东风本田第一款明确设定以80后消费者为目标客户的产品，探寻了80后的普遍价值观。"为了设计杰德，印南泰孝接触了更多的80后年轻人，变得更加时尚，"在中国调研了很多地方的年轻人，去寻找他们普遍的价值观，并倾听他们对车的看法。"

　　杰德可以划归为次高端中型车，但它的宣传广告可能让传统商务化路线无法接受：一个女模特摆出时尚的猫舞秀，右手呈夸张的猫爪姿态，趴在少见的草绿色的车上。在各个区域的造势会上，也设计了猫舞、比基尼秀、爵士乐等前卫元素配合。

　　启辰年底销售网点将达到1500家。

　　东风日产启辰事业部副部长颜宏斌透露，"我们只有100多家专营店，而目标消费者广泛地分布在三、四线城市以及县城、乡镇，市场覆盖远远不足，高空轰炸式的品牌宣传也收效甚微"，颜宏斌说，"我们不能坐等客户上门，必须要走出去、沉下去，用最直接、最朴实的手段将品牌和产品最快地送到消费者面前。启辰2013年发动了一场名为"燎原行动"的渠道下沉攻势。在短期内迅速设立1000余家二级网点，弥补专营店覆盖率不足的短板，使得启辰品牌的渠道迅速扩充到1500家规模。

　　在启辰的'深耕行动'中，网络只是其中的一方面，通过品牌、网络、营销、组织四个方面的深耕，启辰加强客户的品牌体验，全方位提升网点的销售能力。叶磊表示，叶磊表示，除了在全国强势传播平台上加强品牌表现以外，将拨出数千万元的专款，实施'品牌深耕'，加强对启辰网点所在地域的户外广宣以及地方车展重要品牌阵地的支持力度，并强化1000多家二级网点的店面品牌表现，让启辰的声音真正抵达目标消费者。。