四、 各大企业新车分析

　　1、国际车企的新品推进

　　此表的新品是指当年上市的新车型，而次新品是去年上市的新车型，除此之外就是前几年上市的车型。此表的占比是指当年的新品占当年企业销量的比例。比如本田为例，其13年的新品是指杰德和凌派，这两个车型今年1-9月的零售量是29119台，占本田集团在中国销量的6%，而次新品是指12年上市的思铭和艾力绅，两个车型的今年1-9月的零售19779台，占本田在中销量的4%。

　　中国车市的消费需求偏向SUV和中高端车型的发展速度较快，这就需要各车企的产品对应速度快。我们分析的新品是全新的车型，不包括换代车型，更不包括改款车型，这是因为新车能开拓新市场，给消费者全新的产品选择。今年合资品牌的新品推出占其自身销量的8%，力度大于12年的2%的水平，新品对今年车市的促进很大。

　　今年的新品推出主要是大众和福特及PSA的车型较多，销量也较大。大众推出的新捷达、新桑塔纳、新昕锐、新浪行、奥迪Q3等车型的力度较大，占其今年总零售量的17%。而福特推出的翼虎和翼博的市场表现也很好，占其销量的20%。

　　2、自主品牌的新品也是较好

　　自主品牌的发展已经明显分化，根据资本特征可以分为国企和民营，根据政策和资源优势可分为核心和边缘化企业。从13年的发展看，占据政策和资源优势的国有大集团核心自主的产品推出超强，这也是长安汽车和一汽轿车、广汽乘用车、东风乘用车的新品较强的状态。大集团自主具有合资企业的巨额利润导入和产品研发的巨额投入，同时具有合资企业的产品直接导入，因此近期的表现超强，其13年的新品占销量的5%，而次新品占核心自主销量的38%。这也体现核心自主的近两年大量的产品投放。

　　而民营企业的发展逐步分化，注重技术和前期积累布局较好的几家民营企业的表现很好，长城、比亚迪、吉利的产品表现都不错。其他的二线地方国企和民营边缘化企业的技术积累稍差，直接导入合资平台也没机会，因此新车的表现稍弱。

　　3、2013年主要新能源车分析

　　2013年的国产混合动力车型较少，其中5月的混动车型推出加速，尤其是比亚迪秦的混动车车型推出应该是达到23%超高的节油率，远超越日本的本田和日产因菲尼迪的产品节油表现。9月进口的新能源车推出仅有英菲尼迪Q，英菲尼迪M，其节油率在79%左右，其优势是车重较重，升功率也较低，对比看的产品特色较明显。