动力方面，科鲁兹掀背车共有两种排量，分别为1.6L与1.6T，我们这次测试的车型配备了1.6升涡轮增压发动机，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，这台发动机也曾应用在别克英朗身上。驾驶过程中，我感觉到它和其它涡轮发动机强调中高转速不同，低转速下的扭矩表现尤为突出，更适合在城市路面上驾驶。

    与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，在D挡下正常行驶时，车辆提速的感觉很线性，油门和变速箱的反应也是不紧不慢。如果你深踩油门，它的个性立刻转变，就像学校里的三好学生瞬间变成了一个运动神经发达的愣小子一样。只要你舍得去踩油门，略带凌厉的推背感就会如约而至，动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望，或许这种感觉并不是所有人都适应，对年轻人来说应该会比较喜欢这种感觉的。

    在操控方面，科鲁兹掀背车的方向盘因为采用了电子随速助力转向系统，在低速驾驶的时候方向盘很轻盈，路感和回正力并不是很直接。高速的时候手感稍重但是比较紧绷，也许是因为现在各种车型都强调一个运动，接触的多了就让我对这款充满居家风格的科鲁兹掀背略微有些苛求。

    在速度较快的通过山间弯道的情况下，科鲁兹掀背车的侧倾并不明显，加油出弯时车头的指向很准确，没有明显的转向不足，车尾的状态也很安分，车身的反应很中性，整体的稳定性很高，这还是要归功于软硬适当的后悬挂。

    从技术角度讲，原本科鲁兹身上扭力梁式的半独立后悬挂给人的感觉有些过时，不过在1.6T的科鲁兹掀背车在原前麦弗逊后扭转梁的基础上，增加了瓦特连杆机构。对于底盘方面来讲，并不是技术越先进性能就越出色，关键是在于调校的结果如何。这款车驾驶起来还是有些欧洲车的感觉，底盘的刚性很高、感觉很厚实、平稳，悬挂的柔韧性和支撑力也不错。

    在实际驾驶中，悬挂系统给人一种很硬朗的感觉，但也并不是硬的过分，在保证对车身支撑力的同时，悬挂也兼顾了很好的韧性，路面上那些令人心烦的细碎坑洼，这套悬挂系统都可以很轻松的将其弱化。而其余的弱小震动，通过轮胎和转向系统可以很直白的传递到驾驶员手里，即使是过一些比较大的坑洼路面时，由于避震器和弹簧很好的配合也不会让车内人员感到不适，而且也不会有多余的弹跳。