混动车型：大众XL1

　　车型亮点：设计层面真真正正的未来之车；风阻系数只有变态的0.189

 　　如果说之前的本田VEZEL混动版太过陌生，那比起接下来的大众XL1就只能算小巫见大巫了。XL1拥有十足的未来设计元素，它的风阻系数只有0.189，而大多数轿车的风阻系数在0.28左右。这得益于XL1的水滴形车身，以及许许多多降低空气阻力的细节设计。从前面看过去，XL1的宽度与普通汽车基本相当，但是它的前脸面积只有1.5平方米。

　　XL1不仅拥有超低的空气阻力，同时还有着极其轻量化的车身，其轻质材料使用比例达到了45%。车身大量使用碳纤维材质，悬挂部分也使用了重量轻且强度高的铝合金材质，整车重量只有795kg，其中车架230kg，驱动单元227kg，变速箱153kg其他设备以及电子系统共计185kg。

　　作为一款混合动力车型，XL1拥有两个“油箱盖”，其中一个是真正用来添加燃油的，而另外一个则是直流电源的接口。XL1油箱容量为10L，电池容量为5.5千瓦时，它与普通的混合动力系统大致相同，区别是可以使用外部电源为电池组充电。主要动力来自0.8L的双缸TDI涡轮增压柴油机，最大功率35kW，最大扭矩则达到了120Nm；电动机的最大功率为20kW，扭矩为140Nm。

　　动力通过7速DSG变速器输出至后轮，因此转向性能也获得了提升。为了最大化传动效率，XL1的动力总成布置在驾驶舱之后，类似于跑车的中置后驱布局，锂电池组则布置在车前，达到平衡车重的目的。在电动机和柴油机的共同作用下，XL1获得的最大扭矩为140Nm，扭矩重量比为5.68kg/Nm。从账面上看，XL1的0-100km/h加速时间为11.9s，与1.6L排量的家用轿车基本相当。