NO.9 捷豹F-Type

　　秘密武器：3.0L V6机械增压汽油发动机（对发动机功率的调教有高、低两个版本）和5.0L V8机械增压汽油发动机。

　　乐趣表现：5.0L车型0-100千米/时加速时间仅4.3秒

　　在F-TYPE出现之前，捷豹的双座运动跑车有很长的休眠期，除了XK系列外，D-TYPE和E-TYPE，这两个前辈曾经是上世纪50-70年代的车坛老将。

　　卷土重来的捷豹F-type共推出了三款车型，分别是F-type、F-type S和F-type V8 S。分别搭载3.0L V6机械增压汽油发动机（对发动机功率的调教有高、低两个版本）和5.0L V8机械增压汽油发动机。其中，3.0L V6低功率版最大功率250kw，最大扭矩450N•m，0-100千米/时加速时间为5.3秒；3.0L V6高功率版最大功率280kw，最大扭矩460N•m，0-100千米/时加速时间为4.9秒；而5.0L V8版最大功率364kw，最大扭矩625N•m，0-100千米/时加速时间仅4.3秒。与这三款发动机匹配的则是来自ZF的8速手自一体变速器。

　　所有发动机匹配 8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。所有 S级 F-TYPE都配有限滑差速器——V6 发动机为机械式，V8 发动机为电动式—— 以增加牵引力和驾驶体验。8速自动变速箱是标准的配置，但它是可以控制手动来回轻推变速杆，或用手指控制安装在方向盘上的换挡拨片，而连续转弯的山道中，我更倾向于使用后者，换挡拨片的操作会比较及时。

　　入门级的V6发动机配备了传统阻尼悬架。然而，380匹 V6和V8发动机会有一种自适应的设置，不仅提高舒适性，还有助于抵消俯仰和横向晃动。它们被安装在车身的四角，并保持在高速骤降和起伏路面中的控制时获得更为精确的体验。

　　值得一提的是， V6版的操作会比V8版本相对要轻松一点点，V8版本由于动力过大和油门的深度，会在启动瞬间偶尔出现轻微的摆动现象，但两者的转向感觉都颇为精确，即便是更重的V8版本，它在高速过弯过程里很难出现向弯外推头的现象，这和50：50的重心设计关系很大，但不论你选择哪一种F型，这种车的底盘就像是搭在高速公路上，路面的抓地性非常高。

　　从低价位100万-180万人民币，捷豹F-TYPE跑车款式选择余地大，入门级V6版本可以与保时捷Boxster相当，如果你希望寻找超跑的性能，高版本的捷豹F-TYPE V8 S跑车同样有坚固敏捷的控制力和及时的动力响应，性能足以对抗阿斯顿•马丁V8。外加撩人心弦的排气声，相比冷面的德国车，这种英国之声要动听得多。