主持人：谢谢朱总的演讲，我感觉真实，真正道出长安这几年取得巨大进步。真正实现五国九地如何实现同步研发，谈到很多关键点，自主研发为什么搞不好，缺钱，缺人，实际他真正道出是缺决心，缺战略，更缺具有高瞻远瞩的主席台。那么这个主席台实际就是领军人，而且要真正相信研发，真正用骨子里来支持研发，他也谈到了我们不能用简单的所谓的土豪文化来吸引人才，而用关爱，用真诚，而且用平台，用事业来吸引人才，这一点是非常重要的。在这种场合下，他也大胆的提出来我们所谓自主品牌的优势，所谓成本的优势其实是不存在的。大家都很清楚，但是都不愿意同破这个窗纸，要想真正有优势，要靠量我们没有，要靠品牌附加值，我们也不存在。要靠大量的利润来摊销我们投入，我们要投入，但是没有摊销的基础，所以我们的优势就是能够如何的利用好诸多的资源，用中国人智慧打造具有竞争力的品牌，这些东西值得我们深思，也值得我们借鉴，从这个意义上来说朱总演讲确实令人感动，朱总就是研发出身的党委书记，我希望我们在座的专家、工程师们都要努力，你们早一点成为党委书记，那我们科技人员就会得到更多的关爱，更多的尊重，谢谢朱总。给我们很多研发人员指名很多新的发展方向，不仅要成为研究院院长，也要成为党委书记。

　　北汽收购萨博平台之后，经过消化吸收国产化的过程，如今坤宝成功上市，取得不凡的业绩，市场表现也是非常令人赞赏的，这个过程中北汽到底做了什么，北汽后续在自主上也是频频发声，到底有什么样的战略，有请北汽集团总工程师高卫民博士演讲。

　　高卫民：各位朋友早上好！我是北汽总工程师、研究院院长。这次给的题目是自主创新，产业强国，为什么强国一定要做自主品牌，自主品牌为什么一定要做自主创新，提一些我们北汽在工作过程中的一些体会。中国汽车市场前面十年发展非常快，预计今年超过2100万辆，2020年如果以10%增长来计算，可能要大4000万辆，我个人也不赞同有那么大的量，无论从环境保护，无论从能源方面来讲，我认为是不是一定有必要到4000万辆这样的总量，但是市场增长需求总会是存在，就算不按千人保有量50以上8到10%世界增长量来说，如果按以后每年5%增长量来说我估计也要达到三千万，如果这么大的市场，加上三千万辆更新换代，我相信整个市场还是有非常大的潜力，整个中国汽车工业还是有很大的前途。所有中国市场也是具有国际化的市场，到今天为止可以看到通过中国人自己的努力，我们自主品牌也占有了一席之地，有国企自主品牌，有民企自主品牌，有合资自主品牌，我认为最近创出来的合资自主品牌非常有特色，非常有意义。在自主品牌发展过程中国企有国企优点，资源比较充足，资金比较充足，民企优点机制比较灵活，市场反应比较快。

　　发展过程中自主品牌到底怎么样发展？总结现在的数据可以看到自主品牌企业当中有些企业发展速度非常快，它的速度高于市场平均发展一倍，但是有些自主品牌近几年确实增长速度比较慢，碰到了很多问题，这些问题当然也有吴总讲的问题，也有朱总讲的问题，但是我认为可能还有一些各种各样各方面的问题。我们的观点，可能再讲一讲，在自主创新，或者理念上这些问题我们怎么样解决？怎么样为我们工程师创造一个好的环境，以及作为工程师应该怎么样脚踏实地努力的工作。

　　无论怎么样发展？发展的方式无论怎么样，或者无论选择什么样发展途径？无论是高端进入，无论是低端进入，我认为最终总归是殊途同归，同归是在品牌效益性价比等几个因素之间的平衡，总归要进入国际市场，这是个必然规律。我们没有必要来讨论什么模式，但是我们每一个品牌都面临着最后要面向市场，面向国际，最后你在成本上，在品牌上要有优势，无论是这个产品，还是你这个企业，都要经受市场的考验。

　　在这样的情况下我们看看自主品牌应该怎么样发展？今天很高兴有这个机会，我认为可能在自主品牌背后，或者汽车工业背后，最关键的还是一个工业化，我们可以来分析，任何一个发达国家的发展历史，在这个发展历史过程中，有两个事情，任何一个国家，任何一个社会都是不可避免的。一个就是城市化，一个就是工业化。城市化的进展，大家可以看到我们有多少农民将会进入城市，都会有城市户口，城市建设导致交通需求压力。使得汽车工业有很好的发展，汽车工业发展推进了作为工业化的最大的一个需求，而导致工业化发展。所以城市化和工业化是必然的社会发展途径，而汽车工业在这个中间起到了一个关键的相连的作用。

　　什么叫工业化？我认为有工业不代表着工业化。工业化的第一次以工业蒸汽机为开端，第二次工业革命以内燃机为引领的，在这个过程当中经历了这么漫长的过程当中，形成了很多很多尖端工业的聚集，才成为一个国家的工业化。

　　工业化并不是说我们能够生产出一些好的机器，或者我们能够生产一些导弹我们就是工业化了。工业化标志着先进的、高水平的产品的大量的进入市场来满足市场的需求，它是需要有一个大规模的生产体系的促进，才会有一个工业化。当然今天也可以说我们可以考虑一下所谓的军事工业，任何一个国家，没有一个强大的工业化基础，实际上是不可能有好的军事工业，这样的议题可以明显的看到任何国家发展工业化对它的重要性。

　　有无工业化的差别在哪？我举一个例子，郑和下西洋大家都知道，我们有强大的团队。为什么不能维持下去呢？这样的船队，他不是一个工业化的结果，它是一个高度农业化发展，高速林业、畜牧业发展了以后，靠工匠产生这样的团队。所以在国外蒸汽机发明，钢铁业大规模发展的时候，这样的船队跟这样的铁甲船队相比肯定没有优势的，随着欧洲工业化水平发展很快的超过我们国家的实力。

　　国外专业化和我们国家专业化有什么区别，蒸汽机开始已经有两百多年，还有一个最根本的原因，完全以市场为主导的，以市场经济为主要形式，以充分竞争作为一个过程而形成了一个竞争力。

　　我们国家工业化有没有？我们在解放以前完全是一个落后的农业国，我们有了第一个五年计划，我们有了三中全会以后因民政策导致了汽车工业飞速发展，回顾汽车工业可以看到1956年建设一汽的时候，我们学会推出饶斌奖，饶斌是第一任中国一汽的厂长，那时候选一汽的厂长要中央常委会讨论的。当然在陈祖涛写的我的汽车生涯这本书里面看到，中央讨论的时候有人推荐了饶斌当厂长，毛主席问饶斌行不行？行啊，肯定行。毛主席还说了另外一段话，我们现在没有能力造汽车，我们没有能力造坦克，没有能力造拖拉机，我们能力只能生产小米做米粉，这个话在陈祖涛先生写的毛主席生涯里面，这就描绘了我们国家工业化的基础。

　　在这个阶段从我个人观点来说，我认为工业化是零，虽然已经有一些工业，但是我们国家工业化基础还是非常薄弱。工业化要发展，它的最大的推动力什么，那肯定是汽车工业，而这个观点我想在今天已经不需要再多的陈述，它对其他工业的影响，对化工业、对基础机床工业这些发展带动，它的人口，它的产值国民经济中发挥的作用，我在这边不用再说了。既然汽车工业这么重要，为什么在这个过程当中我们自主品牌一定要占有一席之地，不光是一席之地，应该有主导。那就是因为本土的品牌，它必然以本土来做整体的战略，也就是我们中国人自己的品牌，才能够来规划我们自己中国人的工业发展的战略，或者我们倒过来说，作为一个合资品牌在本土过程中，它虽然投入了很多，也有了生产，有了产品的推广，但是在整个体系里面的特别是技术体系和人才体系的培养，它必然是异于他某国，某体的发展，这是正常的，也是可以理解的。今天如果长城发展了以后，我们长城到国外开一个合资企业，我们长安到国外去办技术中心，刚才朱总讲得很清楚，基础在我的本国，基础就在重庆。从这一点来讲，也只有自主品牌才能够承担起推动我们国家工业化发展基础的这样一个条件。

　　由此可以看看如果要自主开发，如果在自主品牌这些企业，要在中国的汽车工业占有一席之地，那我们目前的最关键的创新存在着哪些差距？从技术创新来说，虽然我认为很多企业做了很多贡献，对我们北汽来说引起萨博技术做了很多消化，第一个产品推向市场，这是大家看得见的。实际上大家不知道的，我认为作为自主品牌北汽虽然目前起步比较晚，两个点是差异化竞争当中很大的优势，第一个就是跟德国奔驰的合作，北汽跟奔驰合作，已经从产品合作企业合作，经营合作上升到战略层面的技术合作，从这个层面来讲，消化吸收萨博技术以后，怎么样和德国奔驰技术合作，推出自主品牌真正高质量高端产品，这是自主品牌差异化竞争当中的优势。另一方面大家也知道北京212，这是中国最早的自主品牌，如果要列自主品牌的话，我认为这是最早的。从北京212开始，一直到北京2020，一直到后面的一些变形产品，总销量大概可以达到70万辆，这样的技术存在，使得北汽作为越野世家又有了另外一个差异化竞争的基础。目前的产品在军车上面，下一代军车上面，包括军队选取民用车方面都有很多发展优势，而且和部队总装有很多合作。从北汽角度来讲这些已经得到了一些进步。当然还有一些企业，比如二汽的猛士，一汽红旗，和发动机系列，这些方面虽然有了很多进步，但是平心而论，在本质上、零件上，一些关键系统上我们和国外差距还是非常非常大的。我们虽然可以生产出很多自主品牌的汽车，但是我们大家都是工程师，大家都是搞技术的，自己可以想一想这些产品当中有哪些零件绕不过去，不得不采用国外的一些零部件比比皆是，虽然可以做一些汽车，但是由于我们国家工业化技术太差，所以在很多先进零件上是做不到的。

　　前两天很巧正好播放一个电视剧叫《独有英雄》，相信大家可能不会看，我偶然看到了一集，就是在慈禧太后的时候怎么把蒸汽机引进到中国煤矿里面抽水，为了这么一个事儿，当时清政府规定如果谁用蒸汽机在煤矿里面用的话，整个煤矿从老板到工人统统杀头，洋机器是魔鬼，不能够采用。大家想一想这样的年代这样的理念，正是这样的年代国外蒸汽机大规模生产核工业化，包括日本明治维新使得日本的工业化得到快速发展，而我们国家一直到解放前基本是一个落后的农业国。

　　技术上的差距也体现在目前很多只能做一些生产，成为生产大国，知识产权比较缺乏，技术体系比较薄弱，甚至于所谓的市场换技术，还去讨论市场换技术是不是成功，市场换技术本身是完全不可能存在，不对等的交易，不可能成功的。

　　观念上的差异我认为更重要，观念上的差异体现在比如说自主创新，我们用这个词儿，提一个问题，有没有不自主的创新？我认为是没有的。你要创新，做一点别人没有做过的事情，一定是个原动力，一定是自己做的。如果没有不自主的创新，何为自主创新。其他国家，其他文字里面有没有自主创新这个词儿？怎么来理解的？英文里面我知道有，中文里面翻过去的，英文本意上来说也找不到这些词儿，导致一些理念上的差异。包括很多人会说，我们自己能力不强，但是我们可以集全球资源，凭什么我们自己不懂的时候，有能力集全球资源，这也是做不到的，只有通过我们自己的努力，在某项技术上得到了专长，再可以整合其他资源共同发挥作用。而自己技术不行的时候，你想去整合资源，这往往是做不到的。包括怎么样理解逆向工程，世界一流汽车公司都做逆向工程，但是我们怎么做，我们要知其然到知其所以然，这才是真正的逆向工程。一讲创新就是创新工程，连培养大学生都是创新型方法培养大学生，培养创新型大学生，我们把创新这个事情搞成了运动，windows1到8，我们看与第一版本有了很大的差异，我们看到这是非常大的创新，但是十几二十年当中一天天积累和变化而成的。当然创新一定要基于市场经济为基础的，在自己汽车工业发展过程当中，就创新而言应该掌握这样一些要点，当然它是技术进步，市场导向和系统继承综合，面向市场需求去做一些真正该做的事儿。

　　另外扎扎实实做事儿，这是创新最大的基础。不要一讲什么大数据，好象买一个大数据出来，我的车就出来了，这是不存在的。还有三维打印，指望哪天汽车可以三维打印出来的，既然是工程师，肯定都知道所谓三维立体的，一致性造型在汽车工艺里面十几年就在用。只是我们用的单一材料，现在进步了两种、三种材料一块做。但是实际上只是我们一个工具，只是我们创新过程中一个手段，但是不可能大家把这个事儿停下来，仔细研究一下哪天三维可以打印出一个汽车出来，这些都是不切合实际的。

　　那么自主创新发展要点，一定要面向于国际市场，任何一个汽车工业都不可能在一个国家里面发展。从那么多年工作经验，我也体会到自主品牌汽车工业发展，人才是必须的，创新是持久的工作。我们虽然今天有我们赵总，庞剑第一次被聘为国外引进的先进，或者说杰出人才，但是最终杰出人才，我们需要可能有一万个赵教授，一万个庞剑，我认为在创新过程中，特别是对于中国汽车工业应该怎么样源源不断的具备完善的基础知识，把这个高校、企业、社会联合起来，不断的培养出我们的真正的能够胜任的工程师，能够持续我们创新工作。最后以这样一个关健词结束我的发言，我认为产业强国的话一定要有一个工业化，工业化过程中汽车工业自然而然起到一个主导的作用，汽车工业对于一个国家来说，自主品牌，自己品牌的汽车工业那必定是我们这个主角。在这个主角如果做好的话，我们就必须持续的创新，谢谢大家！