主持人：在过去几年里面电动车比亚迪一直是领头羊，整个中国包括世界对电动车的未来看法也是意见不一致，有的摇摆，有的迷茫，有的徘徊，但是比亚迪一路走来坚持。实际上从我个人的感受来说，比亚迪这种精神还是难能可贵的，他坚信这是未来，这是企业必须立足的希望。实际自主品牌难的就是要坚守，我还记得20年前的时候，应该说是一汽朱元峰老总提到耐得住寂寞，应该是15年前讲的这种话，耐得住20年寂寞得到很多人的这种批评，实际上就是要坚守，因为你的基础要打牢，准备工作要做充分，如果没有这种精神是做不到的。一万两千人的研发团队，而且都是大学毕业生，而且美国的这种认证机构认可的这种碰撞中心，而且产品在更广的范围内进行大量的投入，如果没有一种坚守，没有一种战略的高度，没有一种决心，我认为任何一个企业都难做到这一点，从这个角度来说这就是我们的希望，这就是我们的未来。再次感谢廉总精彩演讲。

　　过去十年长城汽车连续成为SUV市场销售第一，今年哈弗品牌正式独立，每一步都走得非常扎实，长城以其专注的企业运营战略在行业著称，而且长城在国内自主品牌中也是目前唯一的一个没有合资的企业，对于未来它到底怎么走？产品战略怎么发展？大家怀有很强的好奇心，下面有请长城集团高级副总裁胡克刚先生演讲，大家欢迎。

　　胡克刚：尊敬的各位领导，各位专家，各位同仁，媒体界的朋友们！首先感谢中国汽车工程学会为我们搭建了这个平台，让我们有机会能够近距离的对市场竞争中如何掌握核心竞争力，实现产业强国这个目标。

　　下面我就长城汽车基本情况和研发方面的情况，向大家做汇报。长城汽车公司是目前中国最大的SUV汽车，以03、2011年香港H股和内地A股上市，截止到目前拥有控股子公司30余家，员工6万余人，主要的产品涵盖SUV、轿车和皮卡三大品类。同时具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。去年长城销售62万辆，净利润61.79亿，今年制定销售目标整车70万，目前已经销售了62万辆。长城汽车设立了博士后工作站。

　　我们自主创新情况以打造技术中心为主体具有长城特色的创新体系，长城紧密围绕着产品性能和顾客的需求，已经形成了较为完善的研发体系，目前我们技术中心拥有研发人员七千余人，除负责整车开发之外，还有动力研究院，传动研究院，底盘研究员，内外室研究院等负责发动机变速器内外室等各项工作的研发工作，预计到2015年长城汽车的研发人员将达到一万余人，除了总部设计研发中心以外，国外研发中心也正在规划和实施中。长城汽车研发上采取过度投入的策略，所谓过度投入的策略，即是在软硬件设施人才培养上，对有利于新技术创新，有利于产品研发，有利于能力提升的项目，持续进行大强度的投入。十一五以来长城在研发上已累计投入40亿元，预计十二五期间，研发投入将超过80亿元。

　　第三长城通过三高战略推动自主创新，十一五期间长城汽车制订了技术创新的三高战略，以技术中心为主体，全集团共同实施。通过高科技的装备支撑高性能设计，从而共同打造高品质的产品，通过三高战略的实施，公司产品的技术水平和品质，达到了一定的领先水平，部分产品达到国际先进水平，确保了公司整体战略的有效落地。目前，长城汽车已经拥有了较为完备的整车和零部件实验、试制设施，此外，占地26万平米，投资50亿元打造的长城汽车新技术中心正在建设当中。新技术中心包括动力中心，实验中心，造型中心，试制中心，数据中心，等九大中心，建有风动实验室，BMC电池兼容实验室等国际先进水平的实验室，2015年以后将投入使用。长城汽车的研发硬件能力将达到世界先进水平，同时我们在徐水生产基地投资十亿元建设一个大型实验场，占地面积114万平米，包括高速环绕，动态广场，测试山，模拟城市广场和操纵性等多种实验路面，总实验里程45公里，其中高速环绕全场七千余米，弯道最高设计平衡车速可以达到每小时240公里为国内第一。动态广场直径三百米，测试高速高于每小时160公里，高速环岛内部为整车和零部件生产工厂，实验场以工厂前头布局为国内首创，各种实验道路布局紧凑，土地利用率极高。徐水这个基地内部是工厂，外面的外墙就是我们的环形实验车道。这次年会上展示哈弗H5、H8两款整车，H8是目前长城最高端一款产品，也是我们自主创新挑战高端的最新产品。在本月21日广州车展上H8已经正式上市。哈弗H8的定位是越级SUV，首先是价值上的越级，空间尺寸上H8定义为大中型SUV，拥有同级SUV最大的轴距和尺寸，轴距可以达到2米915，多项丰富高端的职能科技系统覆盖整个行车过程配置突破了自主SUV装备的瓶颈，技术设计方面无论是设计还是生产，均采用高标准技术平台，实现了越级。哈弗H8搭载的GW4C20发动机，是一款排量2.0升直喷增压汽油机，这一款发动机是长城汽车完全自主研发的一款涡轮增压缸内直喷汽油机。其排放标准满足欧5加水平，采用缸内直喷，废气涡轮增压，进排气双VVT，静音链正时系统，高性能活塞连杆轻量化设计，这些技术的应用大大的提高了整机性能和先进性为H8稳定性、降噪、轻量化、经济性提供了有利的基础支持。

　　长城汽车哈弗H8和GW4C20发动机成功推出，是长城汽车坚持长期的自主研发，自主创新挑战高端的硕果。刚才高院长说到长城汽车没有进行合资，因为一会儿互动可能没时间，我想说的是长城汽车并不否定合资，也不否定以其他的手段来获全先进的技术。但是我们始终认为作为一个自主品牌的企业，要实现从品类的积蓄到品牌建设的发展，必须有我们自己过硬的核心技术，有我们最根本的核心竞争的价值。否则的话，没有这个核心竞争力，对企业的长足发展，对中国汽车的产业的长足发展，无论采取什么形式，只要是有利于这个发展的，就应该坚持下去，长城公司一定会坚持继续走这一条路。

　　各位领导、各位嘉宾，长城汽车作为一个中国汽车品牌，将继续在自主创新的道路上不断前行，我们继续聚焦、继续的沿着我们自主研发的道路，自强不息，为中国汽车工业的强大贡献我们的力量，谢谢大家！

　　不能实现从制造到创造就会沦落为二流国家

　　主持人：感谢胡总精彩讲演，语言不多，句句凝聚着长城人对自主品牌的坚持和专注，同时提到自主品牌所谓三高，长城在国内自主品牌里面比较少有的量不是最大的，但是盈利能力最高的，也得到所有人的关注，引起很多人关注和好奇，从今天可以看得出来，长城实际这种坚定自主，坚定专注这种精神会持续下去。下面就进入简短的嘉宾的问答环节！提一个共性话题，第一你对自主品牌未来感觉如何？二，你觉得我们怎么样能做得更好，首先请一汽吴总。

　　吴绍明：首先对咱们自主品牌咱们要有相信，可以这么说，咱们有市场，有我们整个刚才说的工业基础，更有我们在座的这么多的专业工程师。所以说对于自主品牌的发展，对于中国品牌的发展要有信心。下一步要解决的问题，我认为是要解决我们自主品牌可持续发展的原动力问题。无论今天在座的是国企还是民企，怎么样解决我们核心团队，我们这些不可或缺的人力资本的原动力。这是我认为无论是国企还是民企，其实包括民企，民企老板的原动力有了，他的核心团队到现在为止我也没有发现有原动力，不然的话有原动力不会有那么多跳槽的。所以国企更是要解决这些核心团队，要有核心团队，同时要解决核心团队的原动力。

　　主持人：谢谢吴总，高总。

　　高卫民：我认为自主品牌是我们必须做的一个事情，现在不是讲要不要具备信心的事情，我认为我们国家发展到这样一种程度，汽车工业的发展，汽车工业当中自主品牌的发展，必然是我们这一代人或者下一代人必须要去努力，必须要过的一个坎。

　　主持人：谢谢高总，郭总。

　　郭谦：我觉得一个国家如果不能够实现从制造到创造的转变，只能够进行制造，只能进行生产的国家，从长期来看就沦落为二流国家，那么二流国家就会被欺负，就会在世界贸易当中处在一个弱势的地位。所以我觉得作为不仅仅是汽车行业，其他的制造行业要能够有突破，要达到国际的水平，我觉得是我们大家的愿望。当然应该讲现在的汽车行业的自主品牌的竞争形势是一个比较严峻的形势，不是一个很轻松的话题。从行业分析的角度来讲，现在也不能说没有希望，应该有决心，而且有清晰的战略，能够踏踏实实的走出去。

　　主持人：谢谢郭总，廉总。

　　廉玉波：我觉得自主品牌首先内因还是靠我们企业有自己的核心技术，自己不懈的去努力，企业自己要争气，要有自己的东西。我们也需要外部的环境，我们需要政府给我们鼓劲，也希望市场相信我们自主品牌。双方两边结合起来，我们自主品牌一定有希望。

　　主持人：谢谢廉总，胡总。

　　胡克刚：刚才这位老总讲了，我们有没有自主研发能力？有没有我们核心的技术？如果没有的话我们生存都生存不了，所以我们必须走这一条路。我们的理解是企业的经营模式，包括研发模式，是多样化的。这种多样性是由企业自身的特殊性构成的，所以说只要符合企业自身的特殊情况，能够为企业的长足发展，为汽车工业做贡献，就是好的。谢谢！

　　主持人：谢谢胡总，各位领导！各位专家，各位朋友，尤其各位嘉宾，时间过得非常快，给我两个半小时，应该说我没超时前半部分严重超时，影响了大家进午餐。时间过得非常快，但是大家也很尽兴，就跟做自主品牌一样，我认为这个会开得比较成功，是大家的坚守，坚持到最后，可以看得出来，自主品牌的进步是巨大的，但是我们差距也是很大的。就像刚才高卫民老总讲的一样，不是我们能不能做好自主品牌，是我们应不应该做好自主品牌的问题，中国作为一个十三亿的大国，郭总也谈到了，如果我们不发展高端制造业，我们不发展具有核心竞争力的制造业，中国作为这个民族没有成为一流国家的这种基础，我们就会轮流为二流国家，国家富足百姓安康就无从可谈。从这一点来说，我觉得中国建立强国梦，不是某个人的意志，不是某个企业意志，是大国战略下必须的战略选择。

　　通过今天这个学会安排这个论坛，通过各位领导的这种热情洋溢讲演，看得出自主品牌不仅在产品上取得长足进步，更在研发上的投入是惊人的，进步也是显著的。我们在能力上也有了大幅的提升，我们在体系上也在不断的完备，应该说我们虽然有差距，但是我们更看到了希望，更看到了未来。我们作为汽车人有理由，也应该有信心相信汽车强国只是时间的问题，我们已经开始了迈进汽车强国的倒计时。我们汽车人是勤奋的，我们的汽车人也是聪明的，我们的汽车人更是有使命感的，我们期待着中国的汽车产业走向强国，走向壮大，我们汽车人也愿意并有信心和决心，为中国的汽车强国梦做出我们应有的贡献。最后，我想在这里代表所有的汽车人来呼吁，拥有13亿人口泱泱大国，必须加大实体经济的建设，建设制造强国决定中国改革开放后三十年，国家的竞争力。决定着中国汽车产业的转型升级，和中华民族伟大复兴的可持续发展。建设汽车强国是建设制造强国最重要的子战略，世界上制造强国无疑不是汽车强国，美国如此，德国如此，日本更是如此。汽车强国是国家战略，是国家意志，那么汽车强国建设的基础就是本土企业，本土企业的做强，代表着中国真正迈向汽车强国。

　　发展中国汽车产业，我们既求所在，更求所有，我希望大家关心、爱护、支持自主品牌，因为我们的汽车强国梦想就寄托在这些现在还弱小，正在走向强大的本土企业上。谢谢大家的参与，那么再一次感谢各位嘉宾真知灼见，谢谢学会组织这样成功的会议，谢谢各位！