主持人：非常感谢郭总详细精采的讲演和介绍，郭总五年磨一剑融入的情感、智慧，也有辛酸，也有更多的期待和感动。在过去十年中国车市里面，没有一款车像观致这样受到这种高的关注，因为有太多这种期待，也有太多这种好奇，也有一些人代表着一种担忧。从所有目前反馈来说对观致这款车看过、开过，尤其摸过都给予很高的评价。作为一个从零开始，集全世界优秀资源集大成打造这样一款车，打造这样的效果是非常难能可贵的。三天前我在广州组织同样一场论坛，这是继华晨造中华之后第二个作为一款车得到这么高的关注，尤其大家刚才已经看到了观致在欧洲最苛刻的uncap得到最高的成绩，不仅仅评估被动，还评估主动安全，尤其还评估环保。包括欧五欧六排放标准，应该说非常难能可贵的。所有媒体、消费者，包括国际同行对于观致给寄予厚望。不管怎么说，每一位中国汽车人都对这个新诞生，中国新的自主品牌给予无限的期待和厚望，在这个地方利用这个机会呼吁大家不要关注某一种模式，我们在讨论模式的时候，不是要评判一个模式对与错，而是通过这个模式的了解、理解从中吸取其精华能为我所用，为你自己回家把工作做得更好，成为一种经验，成为一种财富，才是我们在这儿探讨研发模式真正的意义所在，最终都是一个目的，就像高卫民博士讲的一样，要把我们产品提高竞争力，最终用市场来说话。但是我们模式探索，确实能够为我们打造有竞争力的产品提供拳头的支撑。期待观致汽车一路走好，不辜负所有人的期待，不会让郭总付出的辛苦付之东流，再次感谢郭总精彩演讲，谢谢大家！

　　一提到新能源汽车，中国有一个中国自主品牌企业永远大家首先被想起，那就是比亚迪，比亚迪不仅在新能源汽车上起到领军作用，同时在自主品牌的体系研发、开发上，应该说是表现不俗，下面有请比亚迪集团高级副总裁廉玉波演讲，有请，廉总。

　　廉玉波：尊敬的各位领导，各位专家，各位汽车行业同仁大家早上好，非常高兴跟我们这些老大哥企业一起交流，比亚迪作为一个比较晚进入汽车行业小兄弟，得到大家长期的支持，我是负责比亚迪汽车研发，同时也兼比亚迪和奔驰公司合资公司的CEO。很多人听到我，问我们比亚迪很沉闷，经常听不到我们声音。比亚迪刚刚进入汽车领域，前几年没有太多的产品，也没有自己很多的成绩，我觉得讲得太多没有用，我们默默的打造我们产品，开发我们的技术，建立我们的体系，储备我们的人才，在这方面做了一些工作。近几年在这个方面稍微做了一些事情，今天把比亚迪电动汽车研发情况给大家做一个简单汇报，希望得到大家批评指正。

　　比亚迪进入汽车行业到今年2013年刚好十年时间，这十年建立自己研发体系，开发了自己的产品，也是一步一步走过来的。那么多年来，比亚迪是自主品牌也是自主研发，也是自主人才，我们人才基本上以每年从02年开始、03年招的大学生为主，一年一年发展起来的。现在整个汽车产业的研发人员大概有整个汽车包括发动机，包括电动汽车，大概一万两千多人，电动汽车领域里面，电池方面有八百人左右。电动汽车整车研发大概一千二百人，我们整个动力总成的研发大概有两千人。一些整车研发，还有模具制造中心。比亚迪整个汽车动力总成我们是从自然吸气，然后到TID，就是我们自己的涡轮增压，缸内直喷到DCT，已经与几款车上面很好的搭载了，每个月大概有四千台的涡轮增压的发动机，缸内直喷发动机。纯电动汽车我们E6是第一款，纯电动轿车。在公交巴士系统开发了纯电动K9，现在已经在中国和国内最近在欧洲，南美也开始运行，目前已经在国际上大概有差不多18个国家在运行，而且这是主要集中在欧美的一些发达国家。最近伦敦市长也跟我们谈有一些巴士车在运营，在阿姆斯特丹机场也得到纯电动的巴士运营，在布鲁塞尔也有我们纯电动的巴士运行，加拿大蒙特利尔等等都有我们电动车运营。利用比亚迪缸内直喷涡轮增压发动机，双离合变速箱，我们开发了双模汽车，同时是把传统燃油汽车和纯电动汽车两种模式的融合。在城市里面行驶一般在七十公里我们是一个纯电动的使用里程，超过七十公里可以继续使用发动机。

　　比亚迪产品战略是从传统的燃油汽车到双模汽车一直到纯电动汽车，现在也有电动的巴士，我们为城市公交化最近做了一揽子的运行的模式。电动出租车E6，电动巴士系统用我们K9的巴士，为我们城市公交电动化提供了一个很好的解决方案。我们最近也开发出来的一些电动货车，纯电动货车为城市里面一些快递，一些运货的车型保证一个纯电动化的车型。使我们在整个城市运输公交、电动化方面有一揽子的计划，是比亚迪按照这个图上面的设想。

　　电动客车从七米一直到十二米、十八米、二十七米，最近跟哥伦比亚开发出27米的巴士，城市的BIT的公交的使用的车辆。以及巴西18米，美国洛杉矶的18米的电动大巴。以及十二米，九米，还有七米的系列的公交电动车。在电动轿车里面E6出租版和私人版。

　　比亚迪最早做电池的，在电池的研发和生产过程当中，积累了很多的经验，在手机和电脑电池市场份额里面，比亚迪最多占到差不多40%的市场份额。像现在还继续保持着30%几市场份额。对电池研发投入了很大的心血。比亚迪进入汽车领域，把电动汽车的研发，一直作为我们很高的目标。电动汽车研发，整车研发，和电池研发、电控电机研发一直是同步进行。自从进入汽车产业第一天也是同时进行这些研发，只不过电动汽车这些产品是晚于传统车的这些产品上市。这是双模汽车，第一代F3DM，到现在的秦，还有搭载2.0T涡轮增压和TID发动机以及大功率电机，这一款车是SUV，百公里加速电动机和电机全部驱动百公里加速3.9秒，是2.5吨的SUV，驾驶性能能够在3.9秒，能够从零到百公里加速，它的威力是非常强劲。这是电动货车开发情况，这是我们电池的开发以及实验情况。比亚迪在整车的里面，除了电动汽车开发，我们在整车核心技术，安全碰撞，NVH发动机动力排放方面投了比较先进的，应该说特别是安全碰撞实验室，最近被美国一个机构评为2013年世界最佳的安全碰撞实验室。

　　这是我们在EMC实验室，我们建了全球最大的EMC整车的实验室，也是全球第一，这一套设备是我们定做的设备，以前从来没有做过这么大。因为我们要考虑到将来的电动汽车的单组、双组，甚至考虑到三组驱动，整个的整车带转轨的EMC的实验室。这是电池安全性方面做了一个研究和实验，这是在电机、电控、双向裂变交流充放电的过程，从车到电网，从车到车，车到负载的情况的开发。

　　我们电动车刚才讲了现在目前在18个国家真正的运行，试运行已经有29个国家。这是我们车在一些不同地区，在不同国家运营的情况。

　　接下来我想给大家简单介绍一下比亚迪跟奔驰合作了一个新的模式，比亚迪跟奔驰成立一个合资公司，我们这个合资公司主要是研发和销售，没有生产，生产是比亚迪代工的。研发我们是研发了一款新车型，比亚迪出了300名工程师，戴姆勒出了80名工程师，主要从造型，从整车性能开发，所有标准的制定，在传统车里面的开发由他们来开发，电池、电机、电控以及整车这些电动汽车的安全这些部分，由比亚迪来负责。那么所有这些标准执行欧洲和中国相结合的标准，那么在造型在整车质量标准，NVH开发的流程，项目的管理，以及在整车的实验，试制安排方面是由戴姆勒来完全控制。当然在这个里面，中方我兼这个公司的CEO，整个合资公司的资源的调配由中方人员，需要多少名的德国的开发的工程师，是由我来安排，整个构成的一个开发。通过这个使比亚迪在开发一个高端的电动汽车，对比亚迪来说，在传统车里面因为我们进入这个行业才有十年的时间，毕竟跟奔驰在开发方面，我们这样肩并肩大家在一起共同的来从每一个零件开始，从整车的，从造型开始，从概念设计开始，从整车的布置方面，从整车的性能指标，以及质量标准，以及怎么样来达到这些质量标准，怎么样通过实验、验证达到这些标准。把比亚迪买的这些实验手段和实验设备怎么样运营到上面，这款车是一个新品牌，直接我们共同打造一款车，让比亚迪300多名工程师，我们比亚迪还有几百名工程师作为支持，这个合资公司里面让我们工程师和他们一起从一个概念设计开始，怎么样来按照德国的奔驰的标准，研发的体系来建立一款车，而且把这款车研发出来，还要让它上市。这个车明年4月份我们会在北京车展上市宣布价格，经过三年市场和开发，现在正在做批产前准备，各种测试经过两轮冬季实验，夏季实验，中国的实验、德国的实验已经取得圆满的成功，应该说打造中国高端品牌的电动汽车。使我们比亚迪在电动车里面的研发，在一些基础薄弱的环节有了很大的提升，同时也使我们研发的团队，而且是亲自参与和德国的工程师一起。在这个里面德国工程师主要出方案，所有的工作量干活都是我们中国人，干活的工作都是由我们比亚迪工程师来完成。在这些过程当中，确实使我们受益匪浅，我们双方成立了一个合资公司，从搞研发开始，这个模式也是比亚迪尝试了，能够促进比亚迪后续的发展，今天我想给大家汇报到这里，以后有更多的需要交流，我们可以随时联系，谢谢大家！非常感谢！