主持人：非常感谢高博士精彩的演讲。最近这一段时间观致汽车受到行业的关注，不仅是国内汽车行业同行的关注，也得到世界很多同行的关注，应该说观致从零开始经过了过去五年多的历程，建立完全不同于国内其他品牌的商业模式和运作体系，也打造出来属于中国人的自主品牌，应该说在前天广州车展上，正式观致3上市，这个过程中作为领军人，观致董事长兼首席运营官郭谦有太多辛酸，也有更多自豪，也有太多感言，大家以掌声欢迎郭总演讲。

　　郭谦：各位领导，各位来宾，我向大家再介绍一下观致这一个阶段的工作的情况，观致我们工作已经开展了六年，大家也都很关心我们每一个阶段，我们都以不同的形式向行业，向媒体做过一些介绍。七年前当奇瑞的领导和以色列公司的领导走在一起的时候，他们一个共同的想法就是要做一个新的企业，这个企业不要再像以前一个阶段的其他的中国企业一样一步一步的起步，而是做一个企业从一开始就是一个国际化的品牌，从第一个产品就能够具有国际水平的竞争力。按照这样一个目标，到现在已经工作了六七年，现在产品即将上市。回顾观致走过的过程，也结合我过去这些年在不同的国内企业工作，我觉得按照技术的台阶的话，我把它分成四个阶段。

　　第一个阶段是掌握一个汽车产品开发的所有的相关的技术，一个发动机的开发，一个变速箱的开发，一个安全碰撞的开发，一个NVH的开发，单向的技术基本掌握齐全这是一个阶段。

　　第二个阶段能够按照市场和用户的要求，能够把各个单向技术整合在一起，最后开发出一个车整体上有竞争力。因为很多单向技术相互之间是矛盾的，这样的话，从市场出发对车提出一个整体的要求。然后再对各个零部件发动机再提具体的要求，这样进行一个整车的开发。

　　但是这样能够开发出好车的企业，随着市场竞争的需要又不能适合市场的要求，那么这个时候再要求企业都能够具备模块化、平台化的开发能力，使得能够在更大的产品规模范围内整合资源，实现更好的技术、质量和成本。我觉得现在的国外企业已经都进入到平台化模块化的阶段，各个企业有不同的平台化和模块化的特点。

　　第四个阶段不仅仅技术上要能够做出一个车，甚至是一个性能好的车，还要有品牌的特征，包括两个方面。一个是技术性能优特征，使得车有一个驾驶的独特的感受，不同的车有不同的驾驶感受，欧洲车有欧洲车驾驶感受，韩国日本车有韩国车、日本车的驾驶感受，欧洲车不同车之间还有不同的驾驶感受。不同的用户根据自己的文化背景、职业喜好去选择不同的品牌。

　　我们企业从无到有一步一步开始追赶国际先进水平过程当中，我觉得有三种方式，这三种方式其实作为新的企业发展这三种方式，在过去多少年间，在国内和国外都是存在的。一种方式是在没有什么太明显的外援情况下，完全靠自己摸索或者主要靠自己摸索一步一步发展起来。第二种方式，我理解的韩国方式主要是这样一种方式，长期的委托国外企业开发，跟踪学习，自己学会了10%，自己接过来10%，自己学会了50%，自己接过来50%。到最后韩国企业经过几十年发展基本上百分之百拿下来到90年代末的时候，他们产品重新返回美国市场，基本上他们的产品或者说接近或者说达到了国际水平。第三种方式能够直接的收购国外企业，或者是直接的按照国际水平的要求来直接的组建企业。这种方式我认为国内实际上也有一些企业已经开展这一方面的实践。我觉得这三种方式也不是简单的讲哪一种方式好，哪一种方式不好，而是每一种方式有自己的特点，对资源的需求，对成长所需要的时间，和成长当中会遇到不同的困难，我觉得每一个企业是根据自己的情况，根据市场的需求选择自己的特点。那么观致是直接按照国际水平组建团队，进行了这样一个尝试，我觉得刚才赵教授讲，可能在这个方式上，可能是国内企业直接的按照这样的探索的以前还没有这么多。

　　从四个方面来讲观致一定程度是倒过来的，不是一项技术积累全了再去干个车，再去干个平台，再去想自己的品牌，是倒过来的。是先想做一个什么样的品牌，起步就要做一个能够有国际水平的品牌，起步就要做一个在大众化水平当中相对优秀的产品，争取国际大众化品牌当中做一个各方面性能都不低于甚至还要好于一般水平的产品，而且产品要有自己的特色。为此，直接就构建了我们的一个平台几个产品，直接完成了这样的构建。然后在这样的前提下，再看看完成这样一个平台和产品的开发，需要哪些资源，包括零部件的资源，包括各方面的资源，需要哪些技术，需要哪些人才是一个倒过来的组合过程。为了能够实现这样一个目标，包括生产，包括供应商，包括体现技术的核心团队，经过了几年的准备，完成了这样一个准备之后，才进行了产品的开发。我们现在观致的团队以及围绕观致产品开发供应商的团队都是按照国际水平来要求的。我们造型总监是宝马迷你造型的总监，宝马造型十年工作他是领导，我们要创造一个国际化品牌，创造一个国际也能有一定的领先的品牌，我们的人就应该是领导过国际领先品牌的工作的人来组成我们的核心团队，这个是我们的理念，性能总监是宝马M系列性能总监，不是宝马M性能工程师，宝马M系列的性能是他领导调出来的。我们工厂厂长是宝马华晨，宝马派到宝马华晨的工长厂长，是一个德国人，这是我举的三个例子，其他的相应的岗位也都是按照这样一个要求。我们有一个简单的标准，就是在国际品牌相应的岗位上，从事过三代产品的开发，第一代产品的时候可能是跟着干，第二代产品的时候是辅助领导干，第三代产品在这个岗位上领导国际品牌的产品开发的相应工作。这个是我们整个团队搭建的基本要求。

　　我们供应商也都是按照这样的标准，按照这样的标准选完的供应商自然都是世界一流的供应商，我们工厂也是按照国际化水平，当然这个我觉得大家比较容易理解，在中国建设一个国际化水平的工厂，这个是大家比较容易理解的。

　　现在第一款车已经，前几天已经在广州车展宣布了价格，现在南京和长沙已经开业的经销商已经开始接待顾客，而且已经开始有订单生成。这个车一开始从几个方面把它策划成为具有领先水平的车，首先是造型，这个车造型受到广为称赞，比较多采用横向线条，和非常和谐的车身，以及很多优雅曲线整合之后，形成的一个稳重和动感相结合的一种姿态，第一眼看上去似乎不是很抢眼，但是仔细看上去以后有一种很高档的感觉，这种精致、内敛、大气，非常浑然一体的这种设计。我们追求的是一种长时间的、经典的、有档次的、耐看的一种效果。应该说这个还是蛮成功的，这个造型获得了比较广泛的评判，一般说曲高和寡，很精致，很优雅，似乎一般的是小众产品，但是我们觉得这个产品既做出了精致和优雅，然后又受到了比较广泛的称赞。

　　这个车主要的性能已经达到国际水平，而且在国际水平当中也是属于比较好的性能，比如说安全，我们7月份完成了欧洲安全碰撞的实验，这个是今年在欧洲安全碰撞实验当中已经碰过车的所有的成绩。我们不仅仅是达到欧洲的国际水平，而且是今年欧洲安全实验的最好成绩。而且到目前为止是比下面第二名成绩比较大幅度的高了3%，现在已经到11月20几号，不知道今年是不是还有其他车型有运气在排队当中排在我们前面去了。

　　包括动力性也非常不错，用一个1.6T自然吸气发动机，高速公路上跑到120公里的时候再踩油门依旧有动力感，依旧有动力输出，这个也是让我挺吃惊的。一个小发动机用在这样一个尺寸的车上，到了100到120公里依旧可以在高速路上还有动力，超车还有信心，而且还有非常好的油耗。1.6升自然吸气手动挡变速箱百公里油耗6.0，这个车内噪音控制也是比较不错的，最后我们NVH控制到很好的水平，行驶过程当中噪声控制即便在国际品牌当中也是处于比较好的一种状态。空气阻力系数0.287，可能是比较少见的数值，一个新的企业，新组建的团队在主要的性能指标上都开发出国际水平，甚至是国际的领先水平，这个车的车内空间也是这个级别当中属于最好的之一。特别是这个车相对来讲1.83米宽度比同级别的车略宽一点，坐在这个车的驾驶员位置上不感觉这是开一个A级别的车，你是感觉开了一个更高级别的车。也包括我们的在车内布置了一个八寸的触摸屏，人机界面布置在触摸屏上，用手指滑动可以把各种功能找出来。如果你熟悉了功能之后，你在开车的时候不需要看，这样一滑，一看，几个方向一看，主要的功能就可以按照你的想象把它调出来。包括在八尺屏上布置了导航，布置了车辆管理，这个车的状态，包括这个车如果要去维修，要保养可以通过这个直接和售后服务进行联系，包括通过这里进行和朋友之间各种信息的共享，所有这些可以通过一个云系统，可以在自己手机和计算机上进行设定之后，所有的信息和车就已经共享了。

　　以前我们自己介绍我们的产品达到很好性能的时候，大家总觉得你们自己干的产品，自己当然总是说挺好。前几天我们做了一个媒体的试驾，大概一百家媒体在深圳我们选择各种道路，包括有难度的山路，选择各种道路，请媒体试驾，很多媒体也都讲如果不开过这个车，很难想象这个。大家都觉得这个企业确实很努力了，车应该比以前干得好，但是如果不开这个车以后，很难想象这个车到底真的达到了什么程度？这个是大家的一些评价。一个基本的评价，用一个资深媒体的话讲，这个车的主要性能都足以堪比，甚至明显优于很多其他国际品牌的车型，总体讲这个车的主要的性能都达到了国际水平，或者是达到了国际领先水平。当然我们现在车还在最后不断的进行各种完善，也征集了大家的一些意见，提出了需要进一步调教、优化的地方再进一步做工作。应该说在过去几年的时间，从一个想法，树立一个目标，到整合资源，到产品开发成熟，到主要的媒体认同，下一个阶段就是推向市场，要争取做到用户的认同。因为在一个十亿人口市场能够让所有的人通过体验真正的了解产品的特点，也还会是一个有挑战的复杂的过程。

　　今天汇报到这儿，谢谢大家！