2013年11月26日，由中国汽车工程学会主办的"2013中国汽车工程年会暨展览会"在国家会议中心开幕。本届年会的主题为"面向未来的汽车与交通"。以下是“高层访谈2：汽车安全与智能交通”环节的演讲实录。

　　主持人：大家下午好，各位来宾，大家下午好，欢迎大家参加下午与我们汽车工程师直接相关的这样一个论坛，一个技术论坛我是清华大学汽车系李克强，非常高兴主持这样一个讨论。我们讨论的主题是汽车安全与智能技术的融合，也就是如何利用智能技术来提高汽车行驶安全性。我们都知道汽车的安全问题，已经成为严峻的社会问题，特别是在我们中国，我们在刚说进入汽车社会，我们汽车问题尤为突出。大家也知道改善汽车的安全问题，我们总是说汽车的安全是教育的问题，是法规的问题，也包括是交通救援的问题，实际上里面还有更重要的因素，由于我们在座汽车界与同仁相关的实际上是汽车安全技术问题，是在座的每一位汽车的从业者我们自己的责任。大家知道随着现代技术发展，汽车安全技术不仅仅是我们大家知道的我们的碰撞得到几星的被动安全技术，也不仅仅是熟知ABS、ESP传统的主动安全技术，随着汽车技术的发展，随着现代科技技术的发展，一些智能化的技术，我们称之为利用现代的IT技术，电子技术，将人车路一体化智能安全技术已经出现，所以今天的论坛将聚焦在这个方面，我们将讨论汽车智能安全化系统的国内外的应用现状。它所涉及到一些关键技术，以及在中国推广应用应该注意的问题，以及运用智能技术，彻底解决汽车交通安全问题的畅想，这是我们今天这一场研讨会我们所需要讨论的主要内容。

　　今天很高兴邀请到几位国内外嘉宾参与我们讨论，他们是：

　　广汽集团执行委员会副主任、广汽研究院院长 黄向东

　　丰田汽车公司首席安全执行官助理 葛卷清吾

　　株式会社电装专务 若林宏之

　　博世底盘控制系统事业部中国区总裁 陈黎明

　　大陆集团轮胎信息系统亚洲经理 Denis Favresse

　　研讨会的形式是这样，先请每位演讲嘉宾，做他们的演讲！各位嘉宾演讲完以后请五位嘉宾上台讲座，进行互动。因为是工程师研讨的讨论会，互动是双向的，希望提一些问题，希望在座的各位嘉宾，各位听众也可以进行互动。下面开始我们这样一个讨论会，下面有请黄向东博士给我们做演讲。

　　黄向东：广汽集团执行委员会副主任、广汽研究院院长

　　黄向东：各位朋友下午好！我今天讲的题目主要是简介一下广汽集团在咱们这个主题下面开展的一些工作，车辆的安全性和汽车的智能化方面所开展的一部分工作。我会从以下四个方面做一些简要的介绍。

　　先介绍一下广汽集团的概况，非常简要的介绍一下，广汽集团是世界五百强企业之一，也有一大批的企业广汽乘用车、广本、刚丰，广汽菲亚特，广汽三菱等等一大批企业分布在全国各地。近几年主要经营指标都是不断上升的，今年将超过100万辆汽车的生产和两千亿产值。其中广汽集团的研发体系是由广汽研究院来牵引的。广汽研究院为核心的广汽研发体系2013年国家认定企业技术中心评价中，是以优秀的成绩名列了17位，大概九百家国家级企业技术中心，我们排在第17位，也把我们研发能力略微表达一下，可能社会上有很多不了解，甚至误解，说广汽不做自主研发。

　　第二讲讲新产品开发实际和能力，目前广汽集团推进中自主品牌的车型开发涉及到大量乘用车，一部分商用车和动力总成，发动机变速箱的开发，全部在全线的推进。已知的一些产品，广汽传祺轿车，GS5轿车，传祺GA5轿车，以及今年刚刚上市的传祺GA3轿车，这些轿车都是我们正向开发的一些成果，而且都具有非常突出的一些特质，所有的车型都在当时打破了汽车碰撞安全性当时CNCAP的记录。并且我们在动力总成方面，也在开发从0.7到2.0升覆盖非常广范围多个系列发动机和各种各样变速箱。特别值得一提今年JDpower评价中广汽品牌97分优异成绩大幅优于行业均值，行业均值119分，这个车的设计缺陷和故障会超过119。我们领先于大多数在华生产的合资品牌，抒写中国汽车原来认为国产汽车品质低劣的形象被打破，我们改写了历史。当然开展了新能源工作，我介绍这些东西，主要和新能源和等会儿要谈到智能化结合起来。现在中重度混合动力汽车和插电式混合动力汽车，都是乘用车，包括增程式汽车，都已经上了大小目录，汽车产品目录和节能和新能源汽车目录，正在推广示范运行中。并且着力在A0和A00级的车上面，从平台开发开始作为纯电动、瞄准纯电动方向进行开发，但是也可以兼顾到常规车型应用。今年1月份我们作为中国唯一一个汽车厂家去到了北美车展，在底特律展出各类新能源汽车和智能汽车，受到了极大的关注。

　　我们开展了大量的商用车研发工作，我们研发设施设备目前可以说是达到了世界先进水平，目前年专利申请量超过300个，也参加了行业国家、地方的标准的制定，承担了国家的地方政府的大量的科研课题，获得了一些各种各样的奖励，以及国家领导人的视察和鼓励。

　　先谈谈汽车碰撞安全相关的事儿，包括李教授提到主动安全性和被动安全性，碰撞前怎么样能够防止和避让，使得碰撞不发生的技术。以及如果碰撞发生的时候最大限度保护乘客和行人这样的技术，以及事故发生以后使得事故发生能够及时被救援的技术。广汽三个阶段都有一些工作开展。

　　先讲讲被动安全技术，广汽有一个自己的技术叫做GAC，正好是广汽的名字同名，几何能控制技术，当然还基于很多其他的技术，这是我们自己非常有特色的技术，到目前为止广汽所有自主品牌乘用车全是是五星级，非常高分的。这样一个技术特点，这个车的结构和常见的乘用车不同，它的全舱重量以上面的重量为主的重量结构行驶，非常与众不同的行驶，这是我们GAC技术的特点。除此之外，除了GAC结构设计之外，还有GAE分析，使得碰撞成绩事先被预测得很好，得以改善，当然也包括许多设计和开发手段保障这样的性能。举一个例子讲讲GAE技术与众不同之点，现在也被有些人跟我们走了类似的路。我们广汽合资企业生产的车型在今年的北美的IAH碰撞中，这样好成绩只有三款车，雅阁第九代是其中一款，其他绝大多数没有达到要求，为什么雅阁达到这个要求，他采取ACE技术，和我们GAE技术是异曲同工，25%侧面碰的时候由于有了高位重量结构，所以使得它在这样的碰撞条件不至于使得车轮抵到了阀力，使得车门打不开。也代表了一个技术先进方向吧！

　　平台化电子电器架构，也是实现智能化架构的一个关键。这里看到的3CAN+3LIN广汽车用电子电器平台系统，网络系统的基本架构。可以潜入一些智能化技术出来，比如广汽的G—I NET技术，实现三网融合，把汽车车网和英特网和3G网结合起来了。手机和车合为一体，手机可以控制车，可以在十公里以外让发动机启动起来，调好空调再进去，等等吧，许多的功能。

　　一个是智能手机和telematics一体化的智能网，主要是信息流通，包括各种各样已知信息流通，但是更方便。除此以外就是手机控制，汽车监控和故障诊断，能够在telematics系统里面实现。

　　实现了手机和整车互控，刚才提到手机远程遥控启停发动机等等，只是一个内在的表象，当然找车也是一个很方便的地方，用手机找到自己的车，你的车在哪里，即使车在停车场，让闪灯、鸣笛也可以让它闪车、鸣笛。当然还有包括BCM智能车身控制系统，使得遥控钥匙，无钥匙进入，发动机防盗成为可能。

　　当然也有一般语音导航，远程道路援救，一旦发生故障我们车通过手机马上向车主以及他的关联人，他的监护人马上发出呼救，这个也是我们一个全新的功能。

　　上面谈到的是关于telematics系统这一块，关于智能汽车，特别希望把汽车的两化融合起来，也就是所谓的数字化或者智能化，与电动华结合起来。我们在做新能源汽车的时候，已经考虑要把汽车的智能化跟新能源汽车结合起来，形成一个生态的智能的系统。我们在智能汽车的开发方面分三个阶段在进行，第一个阶段主要是新能源智能样车的开发，这个车载今年的广州车展上一亮相引起了非常大的轰动。第二阶段自动驾驶技术深度开发，这个技术的开发主要是因为我们在电动汽车技术开发方面已经走前了一步，需要把两者融合起来，需要把自动驾驶技术做深。第三阶段技术与示范运行，电动汽车的技术和自动驾驶技术结合起来，并且建立一个一定范围内的示范运行区，这个分年度来讲，从现在开始已经做到2015年。我们当时基础就是有了一些新能源汽车开发的基础，也有了汽车控制系统的开发技术的基础，包括汽车的XCU，各种控制器，软硬件平台独立自主开发已经实现了。我们第一个阶段刚才提到的新能源智能展车，或者智能样车的开发已经完成，并且开始示范。主要的技术它是新能源，而且是增程式的，而且是可以自动驾驶的，而且是V2V通讯，车与车之间可以通讯，当然两个智能车，否则即使对着一个常规车也可以自主的在复杂的常规状态下安全行驶。

　　我们通过第一步和第二步将要掌握自动驾驶技术的关键技术，目前是初步掌握。包括车道保持、超车变道，变通指示灯识别，自适应巡航，运动规划、行人保护，主动防御。我们和google其他的技术远远不同的，除了有激光雷达，毫米波雷达，毫米传感器以外，还有夜视系统，夜间照样可以实现安全无人驾驶功能。

　　这个技术达到相对成熟条件以后我们需要示范区域，主要结合在广州的，特别是广州增程地区的节能与新能源结合的示范区，在那里又搞成智能汽车示范区，包括充电、寻找电站，无接触充电，和车辆自动驾驶等等结合起来。包括了路径的规划，智能充电和安全交通等等。

　　我们的远景就是广汽研发体系要能够支持广汽的可持续发展，我们的目标因为和今天主题不太一致不多说了，简单叫做135。我就介绍到这儿，谢谢大家！