若林宏之：株式会社电装专务

　　主持人：下面有请株式会社电装专务 若林宏之先生，给我们做演讲。

　　若林宏之：感谢李克强教授，我这里代表电装公司给大家做这样一个演讲，今天我想介绍一下电装安全技术，向一个零事故的社会发展，这里是我演讲的内容。

　　首先我们需要注意的是每天都会有三千万死亡于交通事故之中，每年大概130万人死于交通事故。但是我们看到在欧洲，在美国，在中国，还有在日本这些数字在不断的下降，但是在一些新型的市场中，这个数字在不断的增加，所以我们所面临的非常严重的挑战，就是如何能够减少交通事故的伤亡。在这张图上大家可以看到这是交通事故的类型，以及死亡情况的分析，可以看到在交通事故死亡方面，可以看到交通事故是有几种不同类型构成的，尤其是一些常见的类型所构成的。大家可以看到由于行人，由于一些盲区所造成的，除此之外还有其他的相关的交通事故的原因在这张幻灯片上，我们也分析了为什么交通事故会发生呢？在这里我们看到是从司机的角度来对于交通事故的原因进行了分析，由司机的行为导致的交通事故，可能由于感知的延迟，或者由于操作不当，还有其他的正像判断的延迟。所以可以看到有很多的交通事故是由于司机自身的措施所造成的，这也是为什么需要做出更好的技术，能够帮助司机做出更好的驾驶的决策。

　　在每我们都在致力于进一步的提升在车辆安全方面的程度，我们在这里也是做了日常信息和安全做了调查，我们可以看到对于我们的日常信息来说，在交通方面，司机的感知以及司机的判断力和司机的操作都是非常重要的、关键的因素。我们需要通过我们的技术，能够让司机具有更大的信心，我们也看到在我们开展技术研发的时候，我们的方向应该是进一步的提升司机的感知度，进一步的提升司机做出判断的能力，以及进一步提升司机在操作方面的正确率。这样的话就可以更好的来避免出现交通事故的时候所造成的伤亡程度，希望能够在做技术的时候，能够来进一步的加大技术方面的投入，我们能够来进一步的增加日常信息，以及卓越安全方面的研发的成果。在这张图上可以看到，这是我们在电装方面的技术，都有什么样的组成部分？我们这些技术是如何来实现每日信息，以及卓越安全的目标的。在这里可以看到我们的技术包括自动传感器的技术，另外还有对于我们在这张幻灯片上看到其他的技术，而且我们可以在车辆以及道路基础设施之间可以实现互动，也就是所称之为V2X的技术，可以进一步提升司机对于道路的感知状况。如果要是在路上存在任何潜在的危险的时候，司机就可以提前的感受到对于这个危险的信息。这也能够进一步提升司机的操作能力，来进一步最大限度降低事故的可能性，也能够来极大的减少极端事故的出现。对于电装来说，我们希望能够来提供日常的信息，以及着眼于安全，能够通过有效的利用传感技术以及HMI的技术，这些都是电装非常核心的技术组成部分。

　　接下来我跟大家介绍一下NCAP，对于车辆安全所做的项目，目前的NCAP的趋势，他们已经决定要进一步增加对于AEB的评估，从而进一步提升对于乘客的保护程度，目前还有一个AEB的城市以及都市BOX1和BOX4的项目，除此之外2016年将会有BOX3就是对于行人保护项目。在主动安全技术领域中有更多的技术，关于AEB的技术已经被推了出来。在目前的情况下，可以看到电装在进一步拓展自己的安全技术方面，所采取的方法，对于AEB的技术来说，在2015年我们将会进一步的推出新的和更高的性能，然后从2015年开始我们将会更多的促进V2X的技术，将会更多使用摄象头和雷达加强安全技术的功能。之后我们将会进一步的将我们的技术推向更高的层面，之后从2018年开始，以及在2020年左右，我们的技术将会进入到成熟期，在这里我们将能够实现非常先进的司机辅助功能，包括自动驾驶的功能。

　　我下面跟大家介绍了电装在安全方面的技术状况，接下来我来介绍一下主动安全的系统，对于我们来说，最好的技术它不仅仅是包括2016年的AEB的技术，除此之外也会进一步拓展我们在技术方面的投入，所能够进一步来扩展我们的安全技术方面的体系。我们将会从2015年开始，进一步的促进AEB、TSI、以及进一步通过LDM这些新技术的应用。

　　接下来介绍一下电装在中国所开展的工作，在中国主动安全领域中，我们也一直在开展与清华大学之间的合作，在FCW验证测试方面我们与清华大学开展合作，我们做FCW验证测试的时候，我们的目标首先要评估FCW系统有效性，之后也要评估司机对于FCW系统接受程度。我们所做的测试是在2011年4月份到2012年12月份做的测试，测试主要内容包括系统开发，包括清华大学与电装之间进行的联合开发。在这个测试中，我们在这里可以看到是关于这个测试的简要的介绍，在与清华大学合作过程中，我们是测试的车辆包括50辆公交车，以及2辆私家车，我们所做的验证测试的结果，在FCW系统方面，它的功能的效用评估方面，我们可以看到对于50辆公交车，以及20辆乘用车所进行的测试的结果，可以看到对于测试结果的有效性来说是非常好的。

　　第二点我们测试的内容是司机的接受程度，我们主要是对于公交车司机进行了测试，这里列出测试主要的内容，我们也知道对于很多的车辆来说，很有可能会出现后端的碰撞，而后端的碰撞造成追尾是交通事故非常重要的原因之一。我们所做这样一个测试也是看到对于司机来说FCW系统可以帮助他们在某种程度上进一步的评估系统的有效性，从而能够避免更多的追尾事故的出现。所以FCW的有效性，通过我们在周围对于专业司机的测试，也得到进一步的印证。

　　接下来我想跟大家解释一下电装的全球活动，在V2X系统方面开展的全球活动。接下来看一看电装在V2X方面所开展的全球活动。在中国以及在美欧开展的相关的活动在这些活动中电装非常致力于开发我们V2X，不仅是在中国，欧洲、美国也都在开展相关的活动，在V2I测试中与中国同济大学进行合作，合作的目标要验证在公共交通以及在燃油经济型的操作中V2I有什么样的效果。我们所开展的测试的相关的情况在这张幻灯片上大家可以看到V2I就是车辆与基础设施之间的互动的缩写，在江苏开展了测试，测试主要的内容是公交车与信号灯之间的互动。我们看到对于这两者之间的互动来说，它是自动信号控制的关键。而且最终的结果大家可以看到，在这里结果是非常明显的。接下来要跟大家介绍的是自动驾驶技术，什么是自动驾驶技术呢？它有什么样的价值呢？它可以为很多人，让他们有着更有信心的、更便利的、更舒适的移动，以及分布的方式。在这里大家可以看到，是一个自动驾驶概念的示意图。我们可以看到对于那些驾驶技术并不是特别娴熟的司机来说，以及对于年龄比较大的司机来说，无论驾驶或者自动驾驶技术是一个非常重要的一项非常有益处的技术，它能够在未来，我们相信会作为一种体系，会被广为接受。尤其是在长途运输，以及对于公交车的司机来说将是一件大有利的技术。对于司机，其对于那些驾驶技术不是非常娴熟的司机来说提供一种更为便利的驾驶的方式。

　　在这些前景中电装相信安全驾驶是最重要的一个前提，我们在开发自动驾驶的时候，这一直都是我们一个重点。自动驾驶总的来说呢，它应该能够来进一步的将各种不同的性能、自动化的性能来进行综合判断，来进一步的促进司机的驾驶的便利性，在这里我们也可以看到这是另外的一种情景。在每一个不同的层面上，我们也是引入了不同的情景分析，在电装的路线图中，从第一阶段一直到第五阶段，自动驾驶是在这里包括单车道，到多车道的阶段，之后我们也会进一步的提升多车道的自动驾驶的技术，来进一步的实现有限操作的自动化，之后进一步将自动驾驶概念进行扩展，扩展到更为广泛范围。这里是自动驾驶关键技术，第一个就是周围环境传感技术，另外一个就是位置的识别技术。而第三个就是车辆动力学控制技术，包括一些道路决策的技术，除此之外我们还有HMI技术，还有DSM技术，也就是司机状态监测技术，通过使用这些技术，我们将能够进一步改善我们的自动化驾驶，我们在ITS上个月东京召开大会上专门介绍了自动驾驶技术。

　　这里是一个展示。第一种情景是无障碍自动驾驶。第二种情景是有障碍的自动驾驶。电装的价值观就在于我们所制定的长期政策是要保护人的生命，保护我们的地球，以及为我们子孙后代可以创建一个美好的未来，希望在环境，以及在信息，以及在安全领域做出更大的贡献，我们将会进一步致力于交通安全方面的研究，我们将进一步的为安全技术的创新做出自己的贡献。谢谢大家！