葛卷清吾：丰田汽车公司首席安全执行官助理

　　主持人：下面有请丰田汽车公司首席安全执行官助理 葛卷清吾先生给我们做报告。

　　葛卷清吾：非常感谢我们的主持人，非常感谢在座的各位，非常高兴能够有这么一个机会和大家做一个交流，介绍一下丰田的技术，今天将和大家解释一下丰田汽车整体安全，以及下一代的一些驾驶技术等等。简单讲一下关于全球交通死亡率的情况，这张图给大家看全球交通死亡率，超过120万的人是在2010年死于车祸，这实际上根据预测到2020年这个数字将会达到190万，这个数目远远超过由痢疾、肺结核导致的死亡率。我们不断的减少交通事故方面的死亡将是我们在汽车行业非常重要的任务。

　　2013年我们丰田全球发展的愿景，我们的公司希望成为最安全，最值得信赖的交通目标，在整个社会里面我们希望实现如下目标，交通事故零死亡。这个方面的愿景也是要求我们提供最安全的，最有负责性的一种人们的生活方式。我们也是开发出了一系列安全的措施，我们集成了三位一体的研究方式，另外一个方式是追求实际安全。为了能够开发这一方面的技术和势力，我们实现了综合性的安全管理的概念。这里将和大家就每一个部分做一个细节的介绍。

　　关于三位一体的研究，是非常有效的预防事故的方式，现在越来越多注意到交通事故方面的问题，我们要考虑到人、车和交通含量之间实现一个集成，这样才能更加有效的来实现避免交通事故的发生。关于追求实际安全方面，我们对于实际的一些事故进行了一些调查和分析。换句话说，我们分析和调查了一些事故的真正的发生的原因，我们进行了车辆的开发和测试，进行了仿真，然后追求一个实际的安全，通过这样一个循环，我们能够来实现一个实际的安全、真正的安全，这些也是在我们全球的愿景，引导我们公司发展方面起着非常重要的作用。对于综合的安全管理理念，这里它是将不同的车辆的一些最佳的安全管理的方式进行了一个综合，这里要谈到包括各种情况下的最优安全技术，以及其中包含了像助车主动安全、碰撞前被动安全，以及在事故后的一个紧急响应。实际上每个技术彼此之间是密切的联系的，通过这种方式才能够给我们带来更高的安全性。

　　为了能够来保证这样一个概念的实施，我们安全开发部门也是从助车一直到救援方面覆盖了各个方面，对于我们安全水平，实际上目标是同级别中实现世界最高水平的安全性能。必须要实现各个领域技术的领先，因此也是花了很多年的时间，进行了这种被动安全方面的研究，以及这种主动安全方面的预测。通过了95年开始对车辆进行的安全评估，我们也是实现了在一系列的这种安全方面的评估，除此之外，我们还覆盖了所有在实际生活当中有可能出现的安全隐患，然后不断的实现安全性方面的改进。

　　在这张幻灯片上大家可以看到，我们GOA的概念在车辆当中的应用，在我们的撞击过程中，我们认为有两点非常重要的，一个是非常确保生存的空间，这样可以来由一个比较好的驾驶室的设计。另外我们需要减轻对于乘客的冲击，所以说我们实现了这种吸收冲击的前车身设计，高强度的车身设计，来适应成员的约束系统。我们要不断的改进我们的这种车辆稳定性的控制系统。

　　其中一个关键的因素，也就是刚才提过的VSC这个概念，应该是全世界最早的这种概念的引入。VSC可以帮助驾驶员对于猛打方向盘，或者是道路湿滑而引起的侧滑现象进行控制。通过VSC看到它自动的来控制每一个车轮的这种独立的侧滑现象，这个在我们日本的一些应用当中也能够展示出来，它可以来实现单车的控制，非常好的效果。

　　另一方面，我们还有这种自适应的远光系统，这张图可以给大家展示出来，在日本我们看到很多的车祸主要出现在晚上，是一个行人死亡的时间段，特别是行人横穿马路方面，出现一个问题可能是远光灯的光部分遮蔽了行人，这样一个自适应远光系统，它可以能够在测试车辆当中获得一个非常好的效果。因为远光灯可以一直工作，所以行人可以很容易的被识别。所以说对于驾驶员来讲，也可以非常清晰的分辨出行人，使得行人的安全性得到很高的增强。

　　另外我们还有一个车辆的保持辅助系统，可以使得我们的驾驶员能够在进行行驶的车道当中，来有一个非常好的雷达系统。那么在加拿大，我们也是做了一些测试。它可以在控制系统中得到非常好的辅助作用。

　　下面我们再看一下预碰撞的安全系统，可以看到追尾事故是交通事故当中非常常见的，这也是使得我们在这个过程中看到了非常大的复杂性。我们在多年以来已经遇到了一个这方面的难题，我们也是进行了很多的一些研究，我们最早引入到了这样一个毫米波雷达的概念，是2003年，我们通过这样一个技术来加强了这种追尾风险的监测。这个技术可以说是我们的一个最主要的技术，我们可以通过预碰撞的刹车辅助和刹车来实现毫米波雷达监测。另外我们知道还有一个预碰撞的安全系统，它使用这样一个刹车系统来避免追尾。除此之外对于驾驶员来讲，有的时候我们通过这样一个自动的刹车系统，可以实现30公里速度下的碰撞的研究。我们还从安全系统当中延伸到了快速救援服务方面。比如这样一个服务ACN，也是在日本这样一个服务，是撞车自动通报系统。现在也是在AACN，也就是先进的撞车自动通报系统进行更多的一些研究，这也是下一代的ACN。通过自动的将伤情数据发出，这样有一个呼叫中心能够了解到所有的乘客的伤情情况，这样可以提供及时的医疗救援，并且我们能够根据伤情发出派遣直升机的这种请求，我们也与一些专业的医疗机构进行了一些联系。

　　现在我给大家展示一下我们技术在不同的系统当中的一个价值，实际上我们这些技术彼此之间是密切相连的，就好象是驾驶员的一个支持系统，它也可以在整个过程当中来实现各个系统间相互协调。比如说我们有技术，有这种非常好的自动、主动安全，比如说ACC技术，BSM技术，LKA技术，LKW技术等等来实现交通事故的预警。为了能够提供最高级别更全面的安全，同时与碰撞和被动安全进行结合。可能还要思考新的交通系统，我们要考虑到下一步整个交通系统的发展。比如说自动驾驶技术，还有车辆之间的互联技术。这是我们需要考虑的未来的发展方向。

　　对于自动驾驶技术，它是有非常大的潜力来补充，有可能由人为的错误带来的这种安全风险。我们也知道对于这种V2V，也就是车辆间的互联技术可以更加有效的实现人与车的互联，使得我们在不同的部门之间实现更好的融合。我认为这些都是非常重要的，在工业和政府还有学术界需要进行更多的一些交流，然后对未来开发更多的可能性。

　　我们的目标是建立“美好城市，美好的社会”，实现非常好的安全的保证，我们需要先进的驾驶辅助系统，支持和保障安全的驾驶，在所有驾驶环境下来拓展有技巧的驾驶员的安全驾驶行为，避免在过程中出现这种危险。同时我们的目标也希望能够来建立一个用户友好型的移动社会，这样人们可以在整个生活当中实现更高的交通效率，还有与此相关的一些环保方面的问题。所以说我们的技术将会帮助社会变得更加的安全、舒适，更具有技术内涵。

　　在我们未来的社会当中，或者是交通当中，我们希望能够提高安全性，给人们带来更多的微笑，谢谢！