为了不让整篇对比的文章过于数据化的呆板，前半部分里，我将大篇幅的为各位介绍关于这几款车各自的驾驶感受。文章中大多的文字来源于我和同事们在经过几天与这些车型的接触中的主观感受，并不权威，仅供参考。

　　早年间，坊间的一句“开宝马坐奔驰”似乎为当时的这两款豪华品牌定了性，不过这句传言并不是空穴来风。与车型定位息息相关的是，奔驰S级一向专注于后排尊客的乘坐体验，在一定程度上的确削弱了其驾驶感受。纵比之下，全新一代奔驰S级在操控方面的进步有目共睹，我们可以看到奔驰的工程师们在车型的舒适定位于操控感受这块“跷跷板”上做出的最大限度平衡。似乎“开宝马坐奔驰”的说法已经成为了过去，如今的奔驰S级不再是一款上车就迫不及待希望去后排睡大觉的车型，相反，在操控方面也十分值得期待。

　　只谈感受，全新奔驰S级在驾驶中的感受相比上一代车型来说有了长足的进步，如果简单的以车辆默认的状态（E+comfort）行驶，也许并不会觉得全新S级有什么突出的特性。由于起步是用电动机带动，所以车辆在起步阶段悄无声息，当然也不会给你带来任何的激情。发动机介入后，油门踏板被限制的十分明显，变速箱也会不遗余力的尽可能升档保持车辆绝对的舒适，一切看起来与上一代S级没有任何差别。

　　不过当车辆转换为S模式后，全新奔驰S级立刻像一位脱掉西装的运动员一样兴奋起来，如果此时将避震设置为sport模式，能够轻微的感受出车辆有所收紧，变速箱升档延后，转速指针像松开的海绵一般收缩膨胀。桃木与真皮包裹的方向盘指向十分精准，反馈力度适中。

　　而说到奔驰S级，我们不可避免的要充分体验其行驶中的乘坐舒适性。有关于其在前后排为乘客提供的配置方面我们在曾经的文章中已经多次提及，在这里我就不在具体说明。全新奔驰S级作为后排乘坐舒适性的标杆，不仅仅是在功能与配置方面的遥遥领先，除了视觉上全新的设计带来的尊贵外，无论是在体感还是听觉方面都会为乘坐全新奔驰S级的每一位乘客带来不一样的感受。体感方面，全新奔驰S级真皮包裹的座椅十分舒适，配合延伸式的小腿板以及天鹅绒头枕等配置，乘坐与其中无异于一种享受。而行驶过程中，车辆避震会为乘客过滤掉路面中多余的颠簸，却又不失韧性。而在听觉方面，车辆对于车内的静谧性处理十分不错，如果狠下心关掉那台手工打造的柏林之声音响，即使车辆时速超过100km/h也不会让人有太多的察觉。

　　而与我们这次横向对比的这几款车型来说，奔驰S级虽然在自身的操控系方面有了长足的进步，但是在对比过后还是能够很明显的体验出其在乘坐感受方面的重心不可动摇。不过总得来说，奔驰S级无论是静观还是在行驶中的乘坐感受都会是这几款车型中最为突出的。