记者：吴总，我问两个问题，第一个问题，您对2014年中国车市怎么看？第二个问题，您对自主品牌的未来怎么看？

　　第二个问题，一些大城市也在限牌，现在很多自主品牌在大城市的销量还有网络建设是停滞不前的，将来的发展是一个什么样的方向。

　　其中包括两点，最近中央刚刚开完经济工作会议，另外整个都市圈全国有30多个，这里面都带来一种机会。首先，不要把所有污染都归于汽车，这个也是不负责任的，别的国家有那么多汽车也没有出现这个问题，我们也要关注一下其它领域的污染，应该通盘考虑。

　　央视前几天说一个问题，说一辆货车对空气污染的影响有多大，当然作为汽车业也要提升一些排放水准。汽车实际上是有四个轮子，是让生活更加便捷。从2000年到现在，中国开始慢慢转型，特别是2011年之后，旅游开始增长，以前是解决住的问题和吃的问题，现在是解决旅行的问题。所以在今后一段时间，汽车还是会继续增长的，既不会微增长，也不会高增长，估计在10%左右增长，我认为这是正常的。

　　我认为未来车市的增长会在10%左右，太高了说实话也会给未来带来一定的压力，因为中国的汽车每千人占有量不足世界的平均水平。

　　第二个自主品牌，经过这些年自主品牌在中国的占有率实际上是不低的，占了40%，现在核心的问题是自主品牌经不住别人的挤压。我们不断把门槛降低，让给国外的品牌。你们可能都注意到一个现象，国外很多品牌在中国和国外采用不同的标准，我讲三点，第一个国外性能配置高，在中国配置低，表面越来越好看。因为中国人喜欢看外表，现在还没有能力去自行评判它的性能，但是今后我相信国家的一些研发机构的标准会提高。

　　第二个是安全设施。在国外是标准配置的安全系统，到中国成了B级车才能配。由于性能改了，配了也没有用。第三个是更重要的后碰撞防撞梁，这在美国、德国是强制标准，我们还没有这些标准。双重标准，这就是某些国外品牌挖下的陷阱，为什么这些年中国品牌打不动，有一部分是超编的。

　　作为自主品牌的发展，一定要强调这一点，一定要拥有核心地位，现在具备条件了，汽车现在不要从头开始，完全可以利用中国市场的发展，聚合全球的优势，人才资源。也可以聚合供应商，国外的供应商都到中国来了，这些供应商也要发展，他给外国品牌配置的时候，也给你配。我们现在自己有这么好的市场机会，我们做自主的不能利用市场机会，不搞清楚就忽悠的老百姓。我们要充分利用这种市场机会，提升我们产品的实力。

　　我认为自主品牌要想成功，第一步必须在产品上过关。自主品牌要有更多的责任心。我们的走法是，先在省会城市发展，然后是地级城市，有条件之后，再向核心城市发展，特别是上海、北京。当然我们也要靠在座媒体和弟兄们支持，广州肯定不用说，因为广州非常市场化，没有一点政府行为，尽管市场带头做，因为广州是比较市场化的。

　　现在慢慢口碑形成了，当然八项规定也起了作用，买传祺的就多了，事实证明这还是一款好车。明年、后年，要把传祺良好的品牌普惠村村县县，所以明、后两年要向比较落后的城市发展，再到比较好的县市，在城市里面叫集群，在三四五线城市形成网络。

　　在营销方面，我们有买一辆传祺增加一份关怀，增加一份关爱，实际上在做善事。产品投放市场的时候，在安全方面我们都会考虑。包括最近刚推出的GA3，我相信只有中国广汽做这个事情，每卖一台亏一台，别人说怎么这么傻，亏了怎么卖。本来国产品牌跟国外品牌溢价是负20%-40%。老百姓买了车有口碑量上去之后，在GA3的品牌之上再推其他的款，这一系列车型的成本就低了，同样的品牌，后面的费用就低了，而口碑已经形成了，现在一个月卖六千多，我的目标是争取早点过一万。传祺现在的市场投诉率是0.056%，这是什么概念，相对于基本上没有什么故障。所以这些对我们国产品牌来讲，应该说将来大有发展机会。