作为东风日产我们也说过，我们要做到10%的实战，我们要进入行业前三，所以我们现在的目标就是要高于行业的增长速度，来实现我们下一个增加的一百万，这个机会点。所以我们还会在下一轮增长里面，在商品、在服务、在自身的价值链以及在渠道，在供应链体系，各个方面我们着力点在哪里，我们也看到的机会，包括像新资源，我们在花都向广州市交120台新能源车，马上我们也会在大连交车，所以现在28个试点城市，我们已经看到了新能源，就是纯正电动车的市场旺盛的一个机会。

　　但是我们也看到了这里的阻力，有个新事物，大家现在都在分蛋糕，不再做蛋糕，电动车要烧电，一个城市不给一千亿，改造不了电网，就支持不了汽车去充电，然后充电站的建设说，政府得给我地，不然建不了充电的设施，然后还有方方面面的问题，充电设备什么都加进去，这个充电设备要多贵多贵等等这些问题。

　　所以倒逼的机制，就像家里过去装空调一样，等到空调线改造完再装空调，现在也装不上，等到电网把线路都给你改造完不可能的事情，但是家家都要装空调这是拦不住的，最后电网也支撑了。就像山东、河北低速电动车十几万台，农村电网比城市电网差远了，他们不是照样支撑起来了，只要有需求，总有解决办法。

　　现在电动车的好处，我天天在开，现在用的很好，就像过去买手机的时候，要三天待电，五天待电，我公文包还要带两块电池，秘书有时也要带，现在用的苹果没有换电，电池卸不下来，天天晚上睡觉之前插上，也没有说没有电的事。就像苗部长说的美国设计油箱装400升油是因为跑400公里要三百公里一个加油站，高速公路的设计是这样，所以油箱里是400公里的油，现在每天就是三四十公里，95%的人每天不超过一百公里，我一百八十公里的电池还担心什么？所以一个是人的观念，一个是大家一起努力，甚至用倒逼的机制，纯电动车真的离我们很近了，这6层窗户纸还没捅破。这是前几天的事情。

　　对于下一轮的增长，我们也看到走在前位的高端品牌，中端品牌，无论是大众也好，通用也好都是三位以上的品牌。所以东风日产先也英菲尼迪、日产、启辰三驾马车在商品上面我们还有更负责的，包括新能源，智能驾驶等等这些技术也在录入的导入，所以有这种实力。

　　雷诺的加入，因为大家知道雷诺日产是一家，现在它的加入让我们的供应体系让我们更有效率。比方说他们原来做了一个生产计划，物流这块来了以后，跟我们加盟，加到我们的体系里面，一下子降低了70%成本。我们的规模扩大了以后，对我也是共摊效应的，所以协同效应的好处会让整个的体系都享受规模效应的好处。

　　其实雷诺的团队里面有大量的东风日产的人的身影，所以我们也希望雷诺能够成长的更快，那么整个家族有更强的实力。谢谢！

　　记者：我问一个问题，因为新能源汽车明年是上市的，我们东风日产出的有什么车型？最近和南京经销商也接触到，有客户可能知道，新奇骏好像要上市了，那么老奇骏好像近期在南京卖的特别火，有没有厂家考虑到新老奇骏同时在售的计划？问一下叶总，明年启辰在北、广、申先行推广，就是上市，就是在其它城市如果普及开来启辰有没有一个计划表？

　　任勇：奇骏从法兰克福这个车站然后就是广受好评，我们也有一些经销商看到了以后也是信心爆棚，我们也很想尽快把这个推到市场上，所以在明年年初这个车，我们现在工厂整个的生产制作都是在顺利的进行。因为奇骏是一个功能性非常强的车，在国内同级别的SUV里面，性能上它是最强的一个车。我是开着它南极、北极全部跑的，这个车越野性非常棒，但是方方正正的形象，和城市SUV的时尚是离的远了一点，所以下一代的奇骏，它的时尚造型，继续保持它的最强的功能性，同时也把一些新技术融合在里面，最终商品立场也非常强，我们也希望延续东风日产一直把最好的性价比还给顾客，这样的理念来确定我们的市场策略，相信奇骏会引领SUV的一个风潮，所以我们对它是非常看好的，所以心里也在做各种的培训，包括对经销商的培训，服务的一些准备，都在迎接年初奇骏的上市。

　　老奇骏，因为生产能力，东风日产又面临着生产能力的问题，所以老奇骏虽然有一大批的，奇骏的车友会是很活跃的，而且它的车友会对这个也是，因为这个车确实是一个性能车，销售部门也提出来，能不能这个延续生产，但是生产能力的问题，可能这个还做不到。

　　叶磊：关于辰风的话题是这样的，东风日产推启辰辰风一定会像推启辰的其它车型一样是踏踏实实，实实在在的希望能够把这个车型推成功。我想辰风所有的技术优势应该是毋庸置疑的，但是虽然现在我们看到了有28个城市，或者叫城市群举手去做新能源，但是相关的配套措施并没有完善跟披露，所以我们将会是根据政策的完善配套程度，成熟一个，推荐一个，绝对不止于这五个城市。