对于凯迪拉克ATS的驾驶乐趣，我们很自然地选择了京城西部的山路，检验它的操控表现。紧凑的车身结构在此会让它真正充满了乐趣。

　　手感粗壮的方向盘，以及前排良好的视觉感受，又一次让人想起来了坐进宝马3系E90驾驶位，握紧方向盘时产生的那种驾驶欲望。电子转向很轻盈，回馈感比以往的凯迪拉克车型更为真实，可以更准确地掌控前轮过弯的极限。

　　在京西妙峰山的山路上，几个视线开阔的U型弯，对于驾驶凯迪拉克ATS是最有乐趣的。紧凑的车身结构，配上50:50的重量分配以及后轮驱动，转向切入弯心，前轮展现出了极高的过弯极限，而车尾的运动也会格外灵活。在这台顶配版车型上，ATS配备了特有的机械式防滑后差速器，一旦后轮出现打滑时，它能通过机械锁止机构将扭矩传递到有抓地力的一侧车轮上，你能获得快而平顺的过弯节奏，尽情享受山路驾驶的乐趣。

　　MRC电磁减震每秒1000次的频率侦测路面状况，实时改变悬挂阻尼的软硬度，提供了很坚实的支撑效果，车身整体感很强，毫无松垮的表现。在连续S弯路段，ATS的车身可以很迅速地控制重心移动，稳定的表现更是增强了你在过弯时的自信。

　　不过MRC电磁减震以及轻量化的车身，还是让路面过多的琐碎颠簸传进了车内，甚至在车外你能偶尔发现车头上下弹跳，在通过减速带时后轮也会有明显的弹跳感，这也是轻量化的车身配合偏硬的悬挂难以克服的。

　　总的来说，在山路驾驶凯迪拉克ATS是很有乐趣又是很享受的事情，这种感觉确实会不亚于宝马3系，而且会更加轻松，灵活的表现以及更富有挑逗性轻微滑动，都会让你对它爱不释手，开起来就不想停下来。可以肯定地说，这是ATS将宝马3系E90作为研发目标带来的最大成功，尽管还不能像宝马那样用极致来形容，但ATS拥有这种纯粹的驾驶感受终究是难得的。