蜕变之作：找到性能与油耗间的最佳调和方案

　　法拉利California 30是一次不错的升级，但它并没做到打破固有思维定势，去完成历史性的转变。就拿作为亮点的两处“30”来说，动力上的提升无关痛痒，而减下来的30公斤重量更会被不同司机带来的体重差异瞬间填平，它不是不优秀，只是没那么颠覆。然而今天，全新法拉利California T给出了答案，它在扭矩提升49%的基础上，又降低了15%的油耗。

　　是不是有些不科学？其实实现方法非常简单，即提升扭矩的利器--涡轮增压发动机。相信看到这不少车迷不乐意了，涡轮？那男高音怎么办？线性加速怎么办？对于这些问题您大可放心，法拉利都已经给出了解决方案。这台发动机几乎没有涡轮迟滞，确保了对加速指令的瞬间响应；同时得益于可变增压管理系统，该发动机的扭矩可在整个转速范围内持续提升。

　　此外，法拉利工程师对发动机关键组件采用特殊制造技术，例如平面型曲轴以及三片式浇铸排气歧管和涡轮增压机壳体，可令发动机在吸气和排气阶段发出强劲悦耳的声音。综合以上，结果就是排量为3855毫升的全新8缸直喷式涡轮发动机可以在转速在7500转时输出560马力最大功率，同时最大扭矩可达755牛米，伴随着高亢声浪，它从0加速到100Km/h只需3.6秒。

　　和本赛季的F1赛车一样，California T借由涡轮增压降低了油耗和二氧化碳排放，与上一代车型相比，新车型动力增加70马力，扭矩提升49%，油耗却降低15%，复合工况循环下的排放量降低至每公里250克。California T的发动机采用了低惯性双涡管涡轮增压设计，可实现极度灵敏的油门响应；它还采用了最新版F1-Trac牵引力控制系统，大幅提高了出弯加速度。

　　法拉利California T相比现款在售的California针对外观部分进行了一些调整，新车的前脸进气格栅采用面积更大的三横辐式镀铬格栅设计，前保险杠两侧的进气格栅尺寸也明显增大。浮舟式前翼线条向紧凑而刚劲有力的尾端延伸，为车身侧面打造了符合空气动力学的流畅动感造型。California T保留了老款一切可爱的设计理念，并在此基础上变得更为卓越。

　　总结：从民用车到性能车，甚至是超跑都在逐步完成由自然吸气向涡轮增压的转变，直至今天人们发现就连研发出无数优秀自然吸气发动机的法拉利都不能免俗。其实这并非某种妥协，只是迫于能源紧缺的现状与欧盟政策所限，强制进气是目前最好的解决方案；就拿California T来说，性能大幅提升的基础上又降低了油耗，而且法拉利专属的一切特质还在，若售价能在合理范围，还有什么理由不为之振奋呢？