传说中的F 海外试驾Ferrari 458 Italia

　　“优雅”一词在法拉利近来的设计中是个常见的词汇，通常跟“流畅”、“强劲”等搭配在一起，犹如餐前的开胃菜一样必不可少。这一次2010年的新款Ferrari 458 Italia同样没有放过，只不过Ferrari 458 Italia想要做到的，是将它与“经典”、“历史”粘合在一起，藉以打造一种舍我其谁的风格。而这一切也正是为意大利塑造了独特魅力的民族特质。因此，除了代表发动机排量和气缸数的传统型号数字之外，法拉利还将其国名Italia（意大利语，即“意大利”）加入了车型名称之中。

　　优雅的力量

　　尽管我周围的朋友说法拉利的车已经脱离了社会，但是我要说法拉利的精神深入人心。

　　事实上在欧美，Ferrari 458 Italia被当做精品赛车车型来销售。媲美F1赛车的符合空气动力学的车身，精致且不失运动的内饰空间，非常有质感的操控性结合在一起，很是具有一种舍我其谁的特质。就像是优雅的冲浪，充满了那种具有强烈控制感的力量。

　　从外观上来看，Ferrari 458 Italia的外形由宾尼法利纳设计而成，进一步展现了该车推陈出新、独辟蹊径的崭新面貌。Ferrari 458 Italia的引擎盖线条较F430更加的锐利，从前窗到进气格栅逐渐收窄，I型的车灯设计与Ferrari 458 Italia的精神遥相呼应，通常你可以在很远的地方仅凭车灯辨认出这是一辆法拉利。但是最能凸显Ferrari 458 Italia优雅力量的不是车灯，而是体现了空气动力学特性的车身线条。与法拉利的各款车型如出一辙，Ferrari 458 Italia的整车造型设计也处处兼顾了空气动力学效率的要求——时速200千米时，其下压力为140千克，此项指标便充分体现了这一点。其车身前部设有单开口，以利于前格栅和侧进气口进气，符合空气动力学特性的剖面和侧面轮廓则旨在将气流直接引入冷却液散热器和全新的扁平型车身底部。该车的鼻锥还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。

　　Ferrari 458 Italia的轴距增加了1.9英寸，但车长仅增加了0.6英寸，这意味着四只车轮更加逼近车身四个角，大学物理老师告诉我，这样的分布减小了转动惯量，意味着Ferrari 458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计，Ferrari 458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。全新设计的铝制车架使Ferrari 458 Italia的车身扭转刚度提高了15%，车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料，例如车顶，车门和引擎盖，蒙皮厚度仅为1mm！我很想用钥匙划一下试试，可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件，车门横梁也由铝-锂合金打造，因此F458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是，F458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。