PSA：为什么是东风？

　　在过去的几年中，欧洲汽车市场遭遇重大销售危机，给PSA带来重创。2012年，PSA全球销量282万辆，同比下降8.8%。净亏损额超过50亿欧元。而2013年仅上半年，PSA的汽车制造业务已亏损5.1亿欧元。

　　从去年开始，PSA实施系列自救措施，包括出售旗下多家子公司股份，在法国裁员1.12万人，关闭工厂，并推出重组方案，寻求合作伙伴帮助等。

　　2012年2月，通用汽车以3亿欧元购入PSA 7%股权，成为PSA第二大股东。双方宣布将展开部分车型平台共享和联合采购等多方面合作。业内人士评论，通用与PSA结盟是为了振兴连续14年亏损的欧宝品牌。但最终这一旨在“抱团取暖”的合作并无实际效益。据报道，随着PSA连续亏损，标致家族同意放弃PSA控制权，接受通用新一轮注资，以实现复苏。但面对持续缩水的PSA股价，通用表示无意向PSA增资，并最终出售了其持有7%的PSA股份，以换取大量资金。

　　据东风汽车集团总经理朱福寿分析，PSA的问题在于过分依赖欧洲市场，同东风集团的合作或将使PSA把更多注意力转移至新兴国家市场。而拥有丰富合资经验和全球最大汽车市场本土优势的东风汽车，目前尚缺乏国际品牌运营经验，暂时来看其能为PSA提供的“新兴市场”即是巨大的中国乃至亚洲汽车市场蛋糕。

　　在欧洲市场狂跌之下，PSA在中国市场仍处于上升态势。2012年，PSA在华销量达到44.2万辆，同比增长9.2%。至2013年5月，中国成为PSA全球最重要新兴市场。同时，PSA的合资伙伴神龙汽车在2012年实现同比8.9%的增长后，销量亦一路上升，其10月销量同比增长27.73%，达历史新高。在PSA的市场版图中，中国无疑是这场“翻身仗”成败最关键的一环。

　　而根据媒体报道，在入资后东风与PSA野心勃勃，计划在未来三到四年内将PSA在中国和东南亚国家市场的销量提升至100万辆。这一数字超过2012年PSA全球销量的三分之一。