2013年的中国车市出口与国内冰火两重天，出口惨淡负增长，国内表现较强，其中的自主品牌出口面临巨大的环境压力。根据海关统计，13年中国整车出口94.9万台，环比12年负增长7%，这是继09年出口暴跌46%后的又一次负增长，自主品牌很受伤。

　　负增长的原因之一是新兴市场经济低迷导致我们汽车出口重压下转折。新兴市场看中国，中国经济下滑和对外资源需求下降直接导致部分新兴经济体的发展减速。尤其是随着量化宽松的退出，投资组合的转移和资本外流还是会在一些新兴经济体发生，加上巴西、印度等国家国内制度缺陷，这些新兴市场的资本外流和汇率波动都会更加剧烈。而人民币升值、新兴市场货币大贬值对自主品牌出口又是巨大的冲击，而现在的巴西等货币贬值严重，对进口车又采取高关税政策，自主品牌面临巨大的海外市场压力。

　　负增长的原因之二是海外设厂仍难过关。随着其他发展中国家的货币贬值和贸易保护压力，我们面临从汇率压力转向高汇率的投资优势机遇。从高汇率的整车出口转为更合算的高价人民币转低价本币的海外投资，由此形成新转折-海外本土化设厂。但一些国家对本地化设厂有较强的本土化率限制，导致我们的设厂产品仍难以享受低税率优势。

　　现在的自主品牌国内市场压力较大，我感觉海外压力更大，海外设厂是较好的占领市场的方式，但现在的厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。

　　建议1：推动更广泛的自贸区建设，实现中国与巴西、阿根廷等南美经济体的贸易合作和税收优惠。这其中典型案例就是中国在智利等国借助自贸协议的汽车出口表现超强。

　　建议2：推动海外设厂的本土化生产的初期政策性支持措施，包括配套建厂资金和补贴等政策，帮助自主品牌顺利在海外扎根发展。