合资股比开放后自主品牌如何应对：

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华：

　　自主品牌应联合起来培育竞争力。首先，自主品牌如果不联合起来，大幅度提升创新能力，再过三十年也不会有进步；第二，自主品牌联合起来才能建起产业链，产业链是汽车业的基础，基础打不牢固永远缺乏竞争力；第三，自主品牌应该联合起来走出去。目前自主在海外的网点、售后服务都比较分散，竞争力不强。

　　应集合全行业之力推动新的产业政策出炉，这对中国汽车也的发展帮助很大。同时，中国应理直气壮的提出新的合资企业政策，如推动中方走出去的战略以及自主品牌在国外的利益，外方合作伙伴都应该承担部分责任。另外，还要控制“一夫多妻”制，即限制一家公司跟多家中方车企合作。

　　中国汽车技术中心情报研究所总工程师 黄永和：

　　开放合资股比的目的是什么？我认为主要有三点：一、倒逼中国汽车企业迅速成长；二、出于汽车强国战略的需要；三、政治因素，是商务部对外谈判的需要。根据不同情况，应对措施也不相同。

　　股比开放跟国企改革必须挂钩。那么在新体制下，国有企业能适应吗？现行的混合所有制和员工持股制能解决问题吗？在我看来，职业经理人制度才是发展方向。

　　建议合资股比开放应与国有体制改革相结合，并配有配套的应对政策，否则最终的结果就是产能过剩。同时，对自主品牌来讲也是很大的危机。

　　中国贸促会汽车行业委员会会长助理 杨士敏：

　　放开合资股比后，我们可以增加非股比壁垒，在各个环节制定措施，帮助自主做大做强。很多欧洲国家都是这样做的。