[搜狐汽车 导购] 一个新命题：地球上石油资源还能供人类用多久？答案无论是数十年还是百年后，作为非再生资源，总有一天会在地球消失，同时环保压力也迫使取代燃料的大势所趋，因此推广新能源汽车几乎成为现在全球瞩目的战略方针，相对而言，日本汽车企业的混合动力车开发技术和产品水平居世界领先，美国汽车企业以纯电动汽车为主，欧洲汽车企业则更关注燃料电池车，而自主品牌则以比亚迪为首开始发力双模混动汽车。

　　虽说新能源技术花样百出，但依旧并不完善，短时间内燃油的霸主地位依旧不可动摇，没人否认，未来新能源将必定取代石油来继续延续我们的生活，人类对于燃料的消耗和胃口越来越大，大气污染的加剧、全球变暖以及未来能源殆尽，都成为迫在眉睫之事，汽车厂商们纷纷推出新能源技术试图替代传统的内燃机，文章内容便也也由此而展开，现在我们一同去了解一下目前有哪些主流汽车新能源技术及车型供我们选购参考：

　　油电混合动力技术：过渡阶段新能源最佳解决方案

　　技术特点：兼具动力性、舒适性与燃油经济性且技术成熟

　　代表车型：雷克萨斯CT200H

　　发展指数（五星满分）：★★★★

　　混合动力指在车辆动力系统中采用两种不同动力源的一种技术，目前更侧重于指油电混合动力。通常降低油耗的方法包括采用小排量发动机、减少怠速运行时间、进行发动机工作点优化、采用辅助能源或者替代能源以及减少摩擦损失和回收制动能量等，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速，实现较高水平的燃油经济性。

● 优点：

　　1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
　　2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
　　3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
　　4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

● 缺点：

　　1、产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
　　2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

　　主流市场中目前存在各式各样的油电混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，最终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动三种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，其中全混动模式才是重点，混合度可以达到甚至超过50%，其中以丰田普锐斯/雷克萨斯CT200H最具有代表：

　　代表车型解析：雷克萨斯CT200H

　　市场售价：26.9万-34.8万

　　丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h都是属于混合动力车型， 而且这两款车型又都是在同一个研发平台上进行开发的第二代丰田混动，可以说是一奶同胞，但就市场表现来看，CT200H更受追捧，同时也令更多消费者了解混合动力车型的优势与特点，目前来说技术非常成熟，特别是油耗表现出众，越堵车越省油，在一线城市平均市区油耗仅为4L-5L左右，工作原理是将最费油的城市走走停停阶段交给电动方式去执行，电动机与发动机分开工作，各司其职将燃油消耗降到最理想的范围内。

　　CT200h结构原理：由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成，最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。

　　CT200H混动工作原理：从静止到开始加速时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力；当车辆进入正常行驶阶段，发动机开始运转来驱动车辆前进，发挥主导作用，同时发电机会发出额外的电能进行充电，保证混合动力系统的电能储备；车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆前进，以双重动力驱动车辆，动力更加充沛；当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来低速行驶提供动力，纯电力模式下可行驶3公里，当时速超过40km/h，发动机介入。

　　CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m，官方油耗为4.6L百公里，实际一线城市市区油耗为5L左右，高速巡航油耗高一些大概7L，因为主要是发动机在工作，目前油电混动依旧是燃油为主导，所以在新能源竞争中，是处于过渡阶段比较成熟稳定的解决方案。