动力：涡轮对动力的提振作用明显，唯一的V6自吸发动机则表现顺畅。

　　或许正是因为同样搭载2.0 L涡轮增压发动机的BMW可以被称作“328”，于是凯迪拉克便给ATS的车尾镶嵌上了28T的铭牌，从出厂时便可嗅出的浓浓火药味让ATS旗帜鲜明地将竞争的苗头直指BMW 328。作为同级运动车型的标杆，搭载2.0 L缸内直喷涡轮增压发动机的328Li能够输出180 kW的最大功率，并且在1 250 r/min时便能爆发出350 N·m的强劲扭矩，由于涡轮的介入时机较早，在ZF 8挡手自一体变速器的配合下，浑厚的扭矩输出线性而流畅，加速感与排量相近的自吸发动机十分相近。

　　ATS的发动机能够在1 800  r/min时迸发出353 N·m的峰值扭矩，并且强悍的扭矩输出可以一直持续到5 500 r/min，而203 kW的最大功率相比328Li同样具有优势，在6挡手自一体变速器的辅佐下，强劲的加速力道表现得更为刚猛、直接，随着过程明显的每一次跳挡动作，ATS表现出更为暴躁的性格。然而从实际结果来看，两款车的0~100 km/h加速成绩仅相差0.1 s，对比328Li更为从容的加速过程，似乎ATS并没有在动力方面讨到什么好处。

　　三款车中唯一的2.5 L自然吸气V6发动机来自雷克萨斯，虽然153 kW的最大功率以及252 N·m的峰值扭矩相比对手并无优势可言，但雷克萨斯历来不是一个乐于在街头宣泄怒火的品牌，自然吸气方式线性的动力表达以及V6平顺的工作才是它的优势所在。话虽如此，想要让两位对手在山道间甩开紧随的IS250也并非易事，没有了出弯阶段的涡轮迟滞，6挡手自一体变速器积极地减挡，以配合榨取动力时的每一次油门动作，V6发动机特有的声浪远比暴躁的四缸机来得优雅动听，让转速每一次的逼近红线都成为一种享受。

　　操控：“角色互换”让三款后驱车的操控表现妙趣横生。

　　为了实现与宝马比肩的操控特性，凯迪拉克在ATS的底盘方面做足了文章。为了更好地抑制转向过度或不足趋势，前后轴50：50的配重是一切的基础，MRC主动电磁感应悬架系统是ATS操控质感营造的核心，它能够根据驾驶模式选项及实际驾驶状况，以每秒1 000次的频率侦测路况并对阻尼进行实时调整，最大限度提升操控性以及舒适性。与此同时，原本列装BMW M3的ZF机械式防滑后差速器也是首次被这一级别车型采用，配合Brembo的四活塞制动卡钳，武装到牙齿的ATS获得优异的操控表现似乎是顺理成章的了。实际驾驶时，你可以在ATS身上觅到以往BMW 3系车型的操控感，精准、敏捷的动态表现充满乐趣，在弯中控制出色的侧倾赋予了ATS极高的动态极限。

　　全新IS250几乎是我开过的最不像“雷克萨斯”的雷克萨斯，双横臂与多连杆的悬架结构赋予它稳定的操控表现，虽然悬架对于路感的过滤效果比较好，但紧实的悬架调校还是为极限驾控赋予了更顽强的性格，ESP甚至允许后轮在过弯时出现小幅滑移，提升驾驶乐趣的同时也能借助转向过度趋势实现完美的弯道动态。

　　 结论：毋庸置疑，在向BMW看齐的过程中，所有对手都在进化。无论是那辆乐趣最丰富的雷克萨斯，还是那辆像极了BMW的凯迪拉克，在我看来都还是输给了舒适取向的328Li，因为在最大化保留操控优势的同时，BMW已经可以依靠舒适的驾控体验来满足更多消费者多元化的需求，跳脱出纷争的核心，让BMW更能认清未来。

         胜利者：宝马 328Li

　　我心中的胜利者依然是它，即使ATS拥有相比以往更为纯粹的驾趣，即使IS250的美令我窒息，即使对BMW来说这并不是一场你情我愿的较量????而这一切都不妨碍它成为对我而言最完美的选择。在保留操控性能的同时它拥有同级中最为宽敞的实用空间，高效动力系统配合着顺畅的输出特性，在显著提升驾控舒适度的基础上又能保证日常驾驶的经济性，相比两位对手，或许BMW在驾控方面的优势正在变得不明显，但也正是更均衡的性格表现，才让它散发出更大的魅力。