是否如同宝马 3系面临的每轮挑战一样，这会不会又是场毫无悬念的秀？即使每一位参与者抑或是看客心中都期待着不同的结果。而当我得知参与本轮较量的三位对手开始上演角色互换的把戏，悬念迭起的过程才变得有意思多了。

　　设计：对手更为激进的设计语言让宝马 328Li略显乏味

　　自从宝马F30版3系问市之初，对于全新造型的争议就从未休止过，暂且不论这种带有强烈主观色彩的争论究竟孰是孰非，全新的家族风格赋予了宝马 328Li更富力量感的气势却是不争的事实，更为扁平的车头设计有效拉低了视觉重心，将蓄势待发感烘托得越发强烈，标志性的“天使眼”在双肾形格栅的衬托下寒气逼人。相对平和的车尾细节通过一道有力的腰线延展而来，而C柱“霍夫迈斯特弯角”处的细节设计旨在直观地区分开长轴与短轴版。

　　相比之下雷克萨斯IS250的造型进化就显得更为彻底了。纺锤形进气格栅与全新的家族风格形成统一，头灯与锐利的LED日间行车灯采用了别致的分离式设计，既丰富了车头细节，又能提升光影效果的辨识度。简洁的侧身轮廓被一条上扬的有力线条划过，并在延长线处巧妙地与尾灯融为一体，锋利的尾灯折角很好地呼应了头灯造型，同时LED光源又能进一步起到提升辨识度的作用。饱满的尾部线条承袭了老款车型的风格，而凌厉尾灯的引入却让整个车尾的观感焕然一新。

　　带有典型家族设计风格的ATS是迄今为止身材最小的凯迪拉克，而钻石切割风格却并没有因为身材的局限而做出任何妥协，充满张力的线条将运动车型特有的硬朗风格完美勾勒出来，刀锋版锐利的头灯组烘托出咄咄逼人的杀气，不怒自威。ATS的侧面轮廓被柔和线条勾画得更为舒展，这不仅有利于拓展紧凑车型的视觉空间，相比以往更为饱满的观感也能更好地迎合大众审美视角。出于空气动力学考量，凯迪拉克主动式进气格栅也被布置在了高配ATS上，当车速高于60 km/h时，前进气格栅会自动关闭，以避免发动机舱乱流，进而提升行驶稳定性和燃油经济性。

　　结论：虽然“钻石切割”风格已经成为凯迪拉克经典的设计语言，但高度的造型一致性对我们来说似乎还是少了一份惊喜，反倒是愈发“风骚”的IS250更能满足我个人的审美，至于宝马 328Li，已经问市近两年的它似乎显得有些乏味了。