晏成：总结一下四位老总的话，无论是赛事营销还是娱乐营销，最终都是和社会的重大事件、热点事件相结合，和各位老总选择的非常靠前的事件营销是在一起的。各位老总选择最多的选项——体验式营销，对每位老总来说，无论是做销售的还是做品牌的，以前你把东西传递出去了，落在媒体上了，就能够有所交代了，但现在好像不是这样。包括做公关的，你的钱出去，老总会问带来什么效果？以前4S店的人进去对你有一个触点，现在会发现进店的人越来越少，我们4月份去美国参观了几家营销商，给我们分享了一个数据，特别有意思，说大概在四年前，美国每一个购车者在购车时大概会逛四家经销商，但是现在只有1.3次，越来越多的消费者是不会进到4S店的。这种时候怎么能够给消费者越来越多的触点，让消费者能够真正体验到你的品牌和产品，并且最终促成他们的购买，或者在体验式营销方面有什么好的做法和思考？

　　刘宇：体验这个事是消费者的大趋势，中国的汽车消费者现在越来越懂车了，不再是给他一个车他回去开，究竟什么叫好、什么叫坏，无所谓，买上车开回去也不知道什么是好和坏的趋势已经过去了，老百姓开车的时间越来越长，大家对汽车文化、汽车技术的理解越来越深刻。刚才说的美国的趋势是一个很可怕的趋势，在于消费者获取信息的需求量一定会与日俱增，这是毫无疑问的事情。但是，4S店已经不是主要渠道了，就是说这个渠道被分离了，摆在汽车厂家面前的问题在于如何接触消费者。

作为北京汽车来说，我们是一个自主品牌，是一个新兵，我们自身的条件决定了很多事情，中国的消费者看自主品牌不是没有认知，而是有很强烈、很清晰的认知。我认为中国消费者对自身品牌没有认知，后来认为这是错误的，是有清晰认知的，你就是有问题、就是技术落后、就是修车要排队，就是买了不放心。我们的确想到了接触式体验，这要从消费者方面考虑，但买车不仅仅是买车，还有之后维修的费用、频次。既然不相信我们的车，我演给你看，叫路上飞行秀，是萨博的飞行项目。配合现场还有一个项目，叫离店试驾，如果看完之后不放心还可以把车开走48小时，看一看有什么反差。既然买了车之后还有后顾之忧，我们推出一系列北汽厂家的承诺，就是为了消除消费者对事故的疑虑，疑虑越多消费者越拒绝，因为他还有其他的获取信息的渠道。

　　目前互联网时代是圈子的时代，现在买很多东西已经不去商场逛了，我头两天买了一个空气净化器，我没有做过任何比较，就是听我两个同学说的，说买某某品牌，我就去买了，其实圈子成员的体验会对这个圈子带来很大的影响。

　　晏成：口碑传播是非常重要的事，毛总以前做商用车比较多，现在转到乘用车，这方面可能有更多的思考。

　　毛春鸣：其实体验营销一直是很重要的，体验营销其实是在汽车成交过程中最重要的一环，因为我们知道汽车对中国绝大多数消费者来说是一个重大的事情，他一定会去选择、感受这个产品是否适合他。另外，现在用户可选择的对象很多，他可以在前面做很多功课，最后来看这款产品的个性、驾驶等等是不是最能够适应，所以我个人觉得体验营销消费是未来以及现在消费者在成交之前最重要的。

　　王昕：体验营销并不只是直接的感受，视觉传达非常重要。体验营销像体育营销一样，它比较长期，它的品牌定位和体育项目长期结合时会固化下来，但是娱乐营销不会。娱乐营销是短周期的东西，是爆发性的，娱乐营销可以向世界传达，一个客户如果买一个驾驶乐趣的车，他是不会在意那些东西的，实际上4S店也开不出什么体验来，都很拥挤，道路也没有办法让你很快提速，找试验场所，其它的传播模式是非常重要的。这是一方面。

　　另一方面，网络上的体验也是非常重要的，我们希望在网上的客户直接感受车的操作以及车的颜色的拼装，甚至配置的改变等等，希望他在网上就能感受到乘客的驾驶过程的乐趣，客户真正在4S店里面感受到的体验很少。

　　现在客户都在展示自己的产品，基本上很少看到片子有在电影上展示自己的服务的，我觉得这是很重要的一个环节，但被略掉了。展示只是车亮个相，如果能够体现社会服务，把这个诠释出来的话，那种间接的视觉冲击感受是非常强的。