东风汽车战略规划部处长   李勇

　　2014年4月21日-22日，由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会（CAAM）承办、世界汽车组织（OICA）支持的“2014中国汽车论坛”在北京会议中心隆重召开。2014中国汽车论坛以“绿色驱动，合作共赢”为主题，力求打造中国汽车与世界汽车、中国政府与汽车产业界、汽车产业与社会各界探讨产业发展、交流对话的顶级平台，吸引了众多政府官员、汽车企业高层、业内知名人士及新闻媒体参与。以下为东风汽车战略规划部处长李勇发表演讲。

　　尊敬的董会长，尊敬的各位嘉宾，各位同仁还有媒体界的朋友，大家下午好。

　　我们公司廖振波部长因为有点紧急的事情，所以委托我来做今天这个报告。之前有9家企业的老总都做了非常精彩的报告，说实在的我是获益匪浅，得到了很多收获，希望我下面的报告也能给大家有一些启发，今天我这边报告的主要内容就是东风公司的一个整车和零部件未来发展的考虑。

　　一、东风公司发展现状

　　大家应该很熟悉了，东风公司是一家比较大的企业，1969年建厂，从业员工15万，还有一个大体现在它的产品系列是非常全的，这个图片中有我们产品的一些图例，可以看得出来，不管是商用车、乘用车、微车方面我们的产品系列都是覆盖非常全面的，同时我们还有零部件、装备产业也都有完整的产业链。

　　1、公司产品结构方面非常齐全，这一点公司的销量数据就体现出来，它基本和国内市场需求完全吻合一致。这里有一个图片，公司2013年整个销量353万辆，在中国国内整个行业市场占有率是16%。但如果我们把这个产品拆分开来，可以看出我们的商用车和乘用车的结构比例和市场的需求高度吻合，我们进一步把它打开，可以看出我们的商用车如果再细分成重卡、中卡、轻卡、微卡，我们在各个细分市场领域都有10-20%多的市占率，说明我们在各个领域的产品都排在比较前的位置，说明我们整个产品的布局跟市场需求是比较吻合的。这个是有助于东风公司来抵御一些市场的风险，但其实也是增加了我们的一些管理难度，但东风公司会把这个作为我们的资源，很好的做好协同优化工作，使它成为东风的一个其他企业没有的核心竞争优势。

　　2、我们的自主品牌。东风公司经过了40多年的发展，之前东风商用车一直引领这个市场的发展，从开始的东风140、东风八平柴、东风天龙等等，我们算了一下已经有三代产品推出，东风商用车在中国国内市场一直拥有相当的竞争力，目前来说商用车整个市场增长是不足的，目前东风商用车销量的增长是基本持平的，缓慢增长。但从这个方面，东风下一步的战略重点可能商用车方面就不在销量的增长上，而在性能、品牌的提升方面，是东风商用车下一步要做的重点工作，包括我们的海外出口，我们的战略重心会有一个转移。

　　在东风总体规划中，我们公司自主乘用车的发展相对整个行业是较晚的，东风真正战略性发展我们的自主乘用车应该是2007年以后，应该说2009年我们的东风风神第一款车推出以后，包括最近几年，东风自主乘用车的增长是比较快的，应该说仍然超过这个行业的增长，尤其在MPV领域，还有我们的合资自主这块有一定优势，但我们自己也非常清醒地看到，东风品牌的轿车还是比较弱小的，还是不足的，所以下一步东风乘用车的发展、自主乘用车的发展也是公司重要发展方向之一。

　　我们把公司乘用车布局做了分析，可以看出东风从30万以下售价车型上，应该说车型品种比较集中，具备一定的竞争优势。但是跟我们的对标企业来比，在东风乘用车布局上，我们缺少中高端的车型布局，这也是东风整车产品布局的缺陷。今天中汽协给我们出了这个题目讲整车和零部件的发展考虑，所以我们在现状的分析时，并没有整个的全面的来进行分析，我们只是把认为比较重要的、东风有特点的几个方面和在座嘉宾做介绍和交流，所以，我们认为在乘用车布局方面，中高端产品型谱方面是存在缺陷。

　　商用车布局，我们对商用车的整车包括底盘产品方面还是比较有信心的，我们认为在这块在国内具备一定的竞争能力，但是我们也通过仔细分析，认为在专用车、特种车和客车领域的业务有不足的地方，包括公司商用车的海外市场的开拓和国际品牌的构建方面，这个还有很长的路要走。这里面有几个图表可以看得出来，我们在专用车这块的市占率在各个细分市场整个市占率比较低，所以这块我们也认真分析了一下，东风因为历史的原因，造成了我们有很多很小、又散的这样一些专用车的企业，他们实际上竞争力不是很强，产品的研发能力也跟不上现在的竞争需求，实际上这块是拖了东风的后腿。所以，东风在下一步战略规划中商用车这块也有一些战略的考虑。

　　零部件领域，东风零部件的发展，应该和东风建厂同步进行。当时东风在十堰建厂时，实际上是整个卡车的总成工厂和各个专业的零部件厂是同步建设的，而且零部件体系系统是很全的，基本覆盖了所有的零部件，就是说东风卡车的零部件我们都可以自己做。这是一个历史成因造成的。所以，在商用车零部件方面，应该说东风具备了一定的竞争优势。与整车可以做到同步规划，同步建设，同步发展。在部分领域这个技术在国内还是处于领先的，基本具备了自主研发和同步开发能力，这个制造资源相对来说是比较丰富的，但是这是我们从好的方面来说。

　　从不好的方面来说，我们因为所有的商用车零部件都是自己做，实际上在很多领域本身技术含量不高，是要靠大批量供应来生存的这样一些领域，东风这些零部件企业的生存是比较艰难的。在这块他们跟民营企业的竞争不具备很大的优势，这也是东风零部件方面的一个比较弱的方面。

　　在乘用车方面，应该说东风乘用车的发展和零部件的布局相对来讲比较落后，东风在2000年以后有很多很好的轿车乘用车企业，但我们真正零部件业务这块跟进并不是特别理想，应该说从2008、2009年以后，公司认识到了零部件对整个汽车发展和核心竞争力方面的重大作用，所以，在2008、2009年以后东风把零部件的发展提到一个战略高度，高度重视汽车零部件的发展。

　　这是大概的现状情况，只是把我们有特色的几个方面向各位嘉宾做一报告。