本周车市概述：

　　1. 5月车市惯性增长。

　　4月全国狭义乘用车总批发148.1万台，4月批发较去年同期同比增长14.2%， 4月批发环比上月增长-5.2%；4月出口较去年同期同比增长-1.7%；4月厂家产销率97%，4月渠道批零率94%；14年1-4月生产累计增幅13.9%，14年1-4月厂家批发销售累计增幅14.4%。

　　5月初的车市相对平稳，2-4月的持续库存增长带来5月初的厂家销量相对平稳，增速不高。前两周批发环比下降6%，同比增长15%，基本符合正常水平。经济波动没有对厂家批发销量带来太大影响。

　　我们在月初预计预计5月批发应在146万台左右，同比增长16%，环比降1%。目前看较正常。由于今年1-4月的经销商库存增长21万台，而去年的同期增长12万台；而目前车市增长主要是以零售管控为主的主力合资品牌的高增长，且5月也非核心考核月；因此5月的渠道库存仅会微增。

　　2. 5月零售走势较好。

　　4月零售达到139万台，较去年同期同比增长15.6%；4月零售环比上月增长-4.1%，完全符合我们乘联会的共同的预期。

　　5月初的车市零售较好，环比4月初的增加较强。随着北京车展的闭幕，新车上市也进一步激发购买热情，各地车展活动也实现较好销量订单，车市走势保持较好水平。由于5月的零售是逐步降温态势，而4月是逐步升温走势，因此5月前两周零售同比4月高增长，但还要看全月的波动因素。

　　我们在月初预计5月国内零售约140万台，环比4月微增，同比增17%。目前看较正常。13年5月是环比4月下滑，但预计14年5月环比4月上升，这也是特色的市场限购恐慌环境和经济走稳的综合体现，尤其是限购传闻的增量大于京杭等限购损失量。而房价不稳带来的投资风险凸显，投资渠道匮乏带来消费升温，形成房冷车热。其中的合资主力厂家走势较强，自主的部分核心厂家恢复增长活力，车市总体较强。

　　3. 国家对新能源车的政策支持将是空前的。

　　近日，习近平出席亚信上海峰会后考察上汽集团技术中心时强调,汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。

　　这体现国家对乘用车行业的重视程度超高，再次明确新能源汽车的发展地位,提升新能源汽车战略高度。而上汽的新能源车产业投入大、产品系列和产业体系较完善的现状也得到国家的认可。习主席对新能源车的定位是做强汽车产业的必由之路，而且是制造业的核心增长点。面对目前国内经济增长急需新的增长点的现实需求，因此政策如何能被企业用好，这既是企业也是政府需要思考的。从讲话的定位高度看，新能源车的政策推动将是更有力度，也是更需要企业灵活调整应对。习主席的指示为行业政策指明线路，我们有理由相信新能源车的利好政策将更给力，近两年的新能源车必然是借政策利好而较快增长。

　　4. 2014-2015年节能发展低碳发展行动方案对柴油车是利好。

　　近日国务院发布节能减排低碳行动方案，其中第七项专门针对机动车加强减排力度。提出2014年年底前全国供应国四柴油，淘汰黄标车和老旧车辆600万台。而且2015年底要淘汰运营的黄标车，而京津冀、长三角、珠三角的黄标车500万台要基本淘汰完成。并加强生产车辆的套牌国四问题管控。这几项都是很有针对性的，也是难度特别大的，说明政策治理雾霾是有保障措施的，尤其是淘汰老旧车辆的地方目标和跟进措施是值得期待的。这些政策对柴油车是很好的促进，但乘用车的影响小，政策受益估计也小于柴油车。

　　5. 中俄天然气协议有利于改善雾霾。

　　近日中俄关于购买天然气的协议签署，未来每年进口380亿立米天然气，折合近0.4亿吨汽柴油，虽然相对于我们每年40亿吨煤的需求，这个购气规模并不大。但如果把这些天然气实现柴油的替代应该是对环境污染有很好的治理效果，尤其是如果主要供给大城市的柴油公交等车型将是很好的雾霾改善措施。

　　我们的能源问题和雾霾压力主要还是经济发展模式的问题，简单购买天然气是难以全面改善的。而乘用车行业的新能源车仍是大有潜力，混合动力等车型也是很有推广价值的。

　　6. 充电远不如租车位挣钱。

　　近日接触充电桩的事情感觉太复杂，看到买的秦就是没法安充电桩，而北京也是有1000多个新能源车购买指标，但需要新能源小客车购车充电条件确认书,这个确认书需要括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。

　　虽然车购车充电条件确认书是手续问题。而我感觉这是地价贵、停车费贵导致的恶性循环。北京地价贵，停车费很贵，而充电等带来的增值价值很低，并导致停车车位资源强制被划分给新能源车可能损失停车租金。现在的新小区充电桩站停车位的18%的目标仍待观察，但普通私家车的停车位就很紧张，强行保留的抵触肯定很大。新能源车主要是省能源，也就是省钱，但在高成本的北京等城市，增加一个环节就是很高的成本，无论是快充站还是小区公共车位的固定充电桩都是涉及环节成本，消费者因新能源车的省钱效果可能打折。新能源车还是在经济发达的中小城市更适合。

　　7. 自主的边缘化。

　　今日看到北汽有限要搬到河北黄骅的新闻，这样的新闻很常见。一般的低价值和不需要技术人才的产业外迁较容易，但这样的外迁必然带来人才的大量流失。干自主最后搬到河北，而合资肯定要留在北京，这是产业价值和税收的必然选择。而专业技术人员还是首选合资企业才有可持续性，干自主很容易边缘化，最后搬离北京。

　　这不是笑话，现在的学区房超值钱，早上的好学校前异常拥堵，四面八方开车把孩子送到好学校的人太多了。而这些好学校都在大城市的主城区。如果工厂搬了，专业人才只能选择离开现单位，而干合资更安全些。