1. 别克卡位售后服务电商化 上海通用抢后市场蛋糕。

　　上海通用旗下别克品牌售后旗舰店入驻天猫商城，成为国内首家在电商平台开展售后服务的汽车厂商。别克凯越在天猫旗舰店推出的车辆保养服务套餐低于上海经销商的报价。在上线近一周后，别克天猫售后旗舰店的有效订单已超过40个。

　　目前别克售后旗舰店提供的“商品”包括凯越等多款车型的保养套餐，还包括原厂轮胎、雨刮、电瓶等配件。在服务流程上，消费者通过网上平台选购配件和服务与普通的网购并无太大差异，即消费者先选定商品，再根据描述中提供的经销商信息选择就近的经销商，完成付款后，消费者会收到一个手机验证码作为服务凭证。而4S店在收到相关订单信息后，会联系车主预约线下的服务时间。通过线上售卖、线下预约的方式，不仅能更清晰地向客户展现产品和服务，让其享受更大的便利，也能将产品介绍、业务沟通以及后期结算等流程从线下前移至线上，降低经销商人力成本，提升运营效率。上海通用别克品牌售后服务店也以优惠价格吸引消费者。以凯越的小保养为例，天猫旗舰店推出的服务套餐低至248元。而同样的保养项目，在经销商处的报价不低于300元。。

　　分析：别克通过线上商店率先“卡位”售后服务电商化，扩大份额，实现有效增量。

　　2. 戴姆勒在华评估Car2Go项目 或选中等城市开展。

　　目前戴姆勒正在中国评估Car2Go项目，由于北京等大城市面积过大，不太适用该项目，可能会选择中等城市进行。移动租车模式将成新商机

　　Car2Go项目起始于2008年10月，戴姆勒推出50辆smart作为该项目用车，这些smart被停放在城市各街道、火车站以及机场显著的“car2go”车位。用户只需通过有效注册便可凭植入电子芯片的个人驾照随时刷卡取用，租赁完成时，仅需将smart停放在市区内合法停车场所，从而最大程度摒弃了繁复的借还车手续，既免除了用户的奔波之苦，同时也方便了下一位租用者。该项目作为一种创新的移动租车概念，打破了传统的租车模式，受到了用户的好评。该项目已经在全球25个城市开始，目前戴姆勒也正在中国评估Car2Go项目的可行性。

　　分析：打车多方便？这种租赁有诸多问题。

　　3. 大众将收缩进口车销售战线。

　　从4月下旬开始，北上广深等部分一线城市上海大众经销商已经接到口头通知，暂停大众进口车供货。苏伟铭此举，是为了平衡在前期试运行中受损的进口大众经销商利益。由于有其它的赚钱车型，一些上海大众经销商为了多卖进口车，以相对优惠的价格进行促销战，让原有大众进口车经销商很难受。厂家原本只说向部分上海大众经销商放开进口车，实质上却是几乎所有上海大众经销商都能销售进口车，导致管控混乱，市场终端大幅降价，产品一天一个价，吓退不少有意买大众进口车的客户

　　苏伟铭强调，“一、二线城市没有与上海大众合作的计划。”同时，与上海大众合作的营销网点为90家，在上海大众体系的比例约占10-15%。这与此前公布的120家相比，有所变化。苏伟铭强调，上海大众网点经营大众进口车，目的不是追求销售数量，而是要做市场开发。目前，大众进口车销售网点已从此前的124个，增加到150个，主要侧重在一二线城市，。

　　分析：大众进口车网络和上海大众国产网络的竞争力差距大，两个网络的成本和资源不同，导致进口车的网络竞争力不足。

　　4. 青岛投资未到位 NEVS因资金短缺停产萨博。

　　5月20日，NEVS发表声明临时停产萨博品牌车辆，申明称：“停产的原因在于，持有NEVS部分股权的青岛青博投资公司未能按照承诺完成对NEVS的资金支持。NEVS因此临时部分停产，迄今日均产出为6辆，同时还将削减代理人员。”发言人迈克尔•奥斯特伦透露，工厂已经停工四周。

　　5月23日消息，近日NEVS透露，正在和一家车企协商，共同开发新平台用于新车型；也在同另一家车企讨论由后者收购其股权的事宜。关于资金短缺危机，该公司发言人奥斯特伦表示，到今年6月之前将持续寻找过渡解决方案，预计届时将和新伙伴定下协商结果。

　　分析：也是正常现象，这样的资源没啥价值。

　　5. 鲁冠球将烧钱造电动车。

　　5月21日消息，近日，万向集团董事长鲁冠球表示，“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”他透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。

　　分析：高价买入破产的菲斯克，似乎就是想回中国获得造车许可。

　　6. 易到YcarLab共享实验室诞生。

　　5月21日，易到用车宣布与沃尔沃共同建立YcarLab共享实验室。这是沃尔沃的新营销模式探索，也是易到用车倡导汽车共享的探索。易到用车CEO周航表示：“如果把汽车搬到网络上，把全国汽车收到一个数据库里，使用者通过手机就可以在全国范围内共享租借使用。

　　分析：这样违反市场的竞争规律，为啥都搬到一起？没办法证明你的数据库最优秀。

　　7. 日财险公司获牌照 将进中国交强险市场。

　　日本三大财险集团——东京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保险集团控股和NKSJ控股，均在5月12日前从中国有关部门获得了交强险的业务许可。这意味着，日本多家财险公司也加入到抢占中国车险市场的行列当中。据了解，对于占据中国财险市场绝大部分市场份额的车险领域，外资险企更看中的是其巨大的市场潜力。但现实情况是，在全面经营车险业务的第一个完整的财年里，这些外资险企也未能逃脱亏损的命运。

　　交强险自2006年7月1日起开始经营，至2012年底交强险累计亏损超过了200亿元大关。2013年8月30日，中保协发布的2012年交强险经营情况显示，42家经营交强险业务保险公司中，两家已获批经营交强险的外资财险公司均报亏损。其中，2012年10月30日获准经营交强险的富邦产险，经营亏损为196万元。尽管目前交强险处于连年亏损状态，但对外资险企而言，借道交强险抢占商业车险领域才是根本目的。

　　分析：交强险亏损不大，而且带走很多成本费用，保险的潜在收益巨大。

　　8. 车企老总年薪排行 9位上市车企老总年薪超百万。

　　中国23家整车上市企业中，去年薪资超过百万的老总增加至九个。其中，比亚迪王传福 薪资达364万元，名列榜首，吉利的桂生悦和长城的王凤英 分别升至第二、第三，广汽集团、上汽集团和江淮汽车老总的薪资提升幅度最大。

　　比亚迪总裁王传福的薪酬同比大幅提升，由2012年的277.9万元提升31%至364万元，依旧高于其他车企总裁。江铃汽车总裁陈远清，近四年来年薪一直为37.5万美元。吉利汽车行政总裁桂生悦和长城汽车总经理王凤英去年薪酬大幅上涨。桂生悦去年“薪金及花红”、“租金津贴”和“退休福利计划供款”合计增长40.4%至332.2万元，仅次于王传福，排名第二位。此外，其还有207.2万元的“以股份付款”，与上述薪资合计可达539.4万元。而值得一提的是，吉利汽车董事长李书福 去年薪酬合计却仅为32.8万元。

　　长城汽车总经理王凤英近几年薪资一直大幅上涨，2013年达283.7万元，排名第三位，而在2010年仅有40万元。同时，长城汽车董事长魏建军 薪酬也大幅上涨，去年薪资突破300万元，至325.91万元，同比增长31.7%。

　　广汽集团、上汽集团和江淮汽车老总薪资涨幅最高，尤其是广汽集团，其总经理曾庆洪 去年薪资同比翻番，由101.5万元激增至217.9万元。上汽集团总裁陈虹薪资也突破200万元，为213.4万元，较2012年上涨了56%。江淮汽车总经理安进薪资突破百万元，同比增长86.7%至140万元。除此以外，薪资上百万的还有福田汽车总经理王金玉 和宇通客车总裁牛波。前者去年薪资178.9万元，同比微降2%，而后者薪资近几年一直保持为130万元。

　　其他企业老总薪资均低于百万元，多数均有上涨。其中，涨幅较大的企业有力帆股份、金龙汽车、中通客车、中国重汽和海马汽车，这些企业去年薪资均有20%以上的涨幅。一汽夏利总经理王刚和安凯客车总经理童永薪资均有下跌，这两家企业去年均出现亏损。。

　　分析：空洞的强国梦需要实际的资源支持。高工资才能保留人才和调动积极性，国企尤其是需要高新活力。