1. 8大日本车企联合开发动力技术 提升燃油经济性。

　　5月19日，本田、丰田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和富士重工-斯巴鲁八家日本车企宣布，建立汽车内燃机研究协会AICE（Research Association of Automotive Internal Combustion Engines）。联盟设置了为期10年的发展框架，到2020年左右将汽油发动机和柴油发动机的燃油经济性较当前提升30%。该协会还指出，柴油发动机技术当下仍是日本车企的弱点，柴油车在日本车市所占份额极小。

　　分析：日本车企联合起来试求在汽油和柴油发动机的燃油经济性上取得新的突破，符合了当下节能减排的大环境。同时对其他车企来说也是一个很大的竞争挑战。

　　2. 欧洲车企反对同日本达成自由贸易 以韩系车为戒。

　　据《欧洲汽车新闻》消息，欧洲汽车制造商表示反对欧盟和日本达成自由贸易协议，认为这将重演韩系车冲击欧洲车市的一幕，后者已经成为欧洲最大的汽车进口来源。

　　5月上旬，欧盟发布文件称，日本已符合多数欧盟要求，可以继续自由贸易谈判。不少欧洲国家政府首脑都希望尽快达成一致，而日本首相也指出2015年是敲定基本协议的目标时间。不过欧洲车企却对欧日自由贸易表达了反对意见，表示失衡的自由贸易协议将导致欧洲车企工厂产能过剩进一步恶化，从而失业率增长。福特欧洲公司发布声明称，鉴于欧洲经济脆弱的现状，签订协议后，日本过剩的制造产能将通过提升出口的方式大量涌入欧洲，但这却不会给欧洲本土车企带来更多出口机遇；这种推演意味着失业率可能遭遇最坏的情况。欧洲车企还拿韩系车作为例子。2011年欧盟和韩国敲定自由贸易协议。现代、起亚和通用韩国雪佛兰对欧洲出口增长了10%以上，标致雪铁龙等欧洲车企被拖入残酷的价格战。

　　2010年，韩国对欧盟汽车出口为294,013辆，2012年增长至402,062辆。而当时欧洲车市已经连续缩水6年，本土车企面临更大冲击。2012年欧洲汽车销量同比下滑11%，1,370万辆销量中有200万辆为进口，韩国则是欧盟最大的汽车进口来源。

　　分析：中国的进口车销量在百万，数量不如欧盟的多，但价格贵。

　　3. 丰田普锐斯将搭新混动系统。

　　近日，丰田官方发布信息，将在2020年推出一套全新采用碳化硅半导体技术的混动系统。据了解，丰田全新混动系统由丰田中央研究所与电装公司共同研发，新一代普锐斯将率先搭载该套混动系统，其油耗将相应降低10%，至3.33L。丰田研发碳化硅半导体技术，并将其融入到混动系统中，旨在降低混动系统PCU（动力控制单元）的线圈以及电容器的尺寸，以逐步减少电动机与电池间的能量损耗，并且将低电动机20%体积，这在某种程度上也降低了车型本身的重量。未来丰田旗下包括新一代普锐斯在内，还将有多款混动车型将搭载该套混动系统。现款普锐斯动力总成是一台1.8L直列4缸汽油发动机和一台最大功率为60kW的永磁同步电动机的组合，其联合输出功率为100kW。根据澳大利亚官方测试数据显示，普锐斯百公里综合油耗目前为3.7L，新一代普锐斯车型将搭载采用全新半导体材质的混动系统，百公里综合油耗将降低10%，至3.33L。随着半导体技术混动系统的推出，丰田旗下混动车型的竞争力将进一步加强。。

　　分析：丰田的混合动力技术是很实用的。

　　4. 通用汽车携手谷歌 推进斯帕可电动车共享试点项目。

　　近日，通用汽车公开了《2013年可持续发展报告》，宣布将和IT巨头谷歌公司合作，推进雪佛兰斯帕可电动车驾驶共享试点项目。通用计划主要面向企业、大学等用车渠道提供电动车共享，因而与谷歌在后者大本营加利福尼亚州山景（Mountain View）开展了试点项目。该项目大约一个月前启动，已经投入了30辆节能四座斯帕可纯电动车。谷歌员工可以驾驶这些电动车去公司参加会议，还可以将车辆开回家，之后再归还。

　　根据通用报告，该项目有利于缓解交通方面的压力，目前由70%的车主每天至少有一次发现难以找到停车场地，而在寻找停车场或者在车流中停顿的同时，燃油也在消耗。新能源车有组织的共享，能够解决上述问题。前通用汽车正在大力推广新能源车，2013年其纯电动车、插电式混合动力车和混动车总计销量达到153,034辆，远高于2011年的39,843辆，目标则是2017年达到500,000辆。。

　　分析：通用的新能源车包括混合动力。

　　5. 奔驰租购宝马应对 豪华品牌竞推金融新招。

　　近日，继奔驰推出“保值租购”金融方案后，宝马也不甘落后地推出了“从容2014金融方案”，颇具新意的金融新招在引来市场广泛关注的同时，也将豪华品牌的竞争进一步升级。上月下旬开始到下月底，奔驰旗下经销商推出一项颇具新意的金融方案———保值租购。其特别之处在于消费者可采取类似分期付款的方式购车，通过先租赁体验，再决定是否购买。在租满24个月或36个月后，消费者可有三种选择，一是购买现有车辆，二是将车返还给经销商，三是置换奔驰其它新车型。

　　其中，第一种购买方式，相当于先付首期，使用期满后再付完余款。与按揭购车相比，消费者在这使用期间对车辆只有使用权，产权仍然归经销商。第二种返还做法，相当于向经销商租用该车两年或三年。租期满后，经销商将把车价10%的保证金退还给消费者。第三种置换其它车型的方式，可将支付首次金额中的10%及比例为裸车价40%的保值金额，同时用于新车支付费用中。

　　如某消费者看中了一辆E260豪华型轿车，该车新车指导价为52.6万元。如果选择24个月低息金融按揭，首付需要支出157800元，之后的每个月需要支付15987元。如果选择24个月保值租购产品，客户首次付款122304元，此后每个月支付12104元租金。而且，在24个月后，消费者还可以选择购买该车、置换其他车型或把车还给经销商。

　　作为竞争多年的老对手，另一德系豪华品牌宝马也不甘人后，最近推出了一项“从容2014金融方案”。该方案主要针对宝马3系和5系两大主力车型，首付低至20%，并设有弹性余款政策，车主在合同到期后，如果无法一次性付清余款，还可以选择延长贷款或置换车辆。该金融方案实施至2014年6月30日，而选择某款车型后，只需缴纳首付款后就可以成为宝马车主，而首付最低可至20%，在贷款周期上可提供12个月、24个月、36个月三种期限，弹性余款既可以在合同到期日后一次性还清，也可以对余款部分进行贷款延期，分期付清。本地部分经销商反映，五一车展期间选择该金融方案的消费者订单上升了10%左右。以购买宝马新款5系四门轿车为例，如选择贷款36个月的三享金融方案，月供可降低3500元；若购宝马3系四门轿车，选择贷款36个月的三享金融方案，月供可降低2600元。。

　　分析：中国车价贵，利息高，金融项目的潜在利润超高。但中国有钱人不差钱。

　　6. 标致雪铁龙评估电动车 或与三菱分道扬镳。

　　据有关报道，标致雪铁龙CEO唐唯实（Carlos Tavares）日前表示，该集团将重新评估电动车发展规划，未来将考虑是否继续维持同三菱汽车在电动车方面的合作。

　　根据标致雪铁龙和三菱之前达成的协议，后者自2010年起开始从日本水岛（Mizushima）工厂为标致雪铁龙供应小型电动车，该车是三菱i-MiEV的姊妹车型，贴牌后名称分别为雪铁龙C-Zero和标致iOn，这一供应合同的数量一共为10万辆。唐唯实日前表示，标致雪铁龙需要针对电动车制定一项发展战略。“这一战略在未来12个月中将被重新构建，我们将考虑是独立开发还是通过合作、以及在哪里投产等事项”，唐唯实说到，他还指出日元的汇率也是一个重要因素。去年标致雪铁龙和三菱在欧洲市场的电动车销量均遭遇大幅下滑，雪铁龙在当地仅售出651辆C-Zero，同比骤跌79.3%；标致iOn的销量为455辆，同比锐减85.2%；而三菱i-MiEV的销量也由2012年的1,635辆降至880辆。。

　　分析：汇率因素没有这样大的影响。

　　7. 美研究报告预测自动驾驶汽车市场潜力巨大。

　　美国市场研究机构勒克斯研究公司2014年5月20日公布的报告显示，自动驾驶汽车将在2030年创造一个价值870亿美元的市场，相关软件开发商将成最大赢家，中国市场将赶超欧美。这份报告按所含自动驾驶技术程度将汽车分为5个等级：零级为零技术含量，一级具备防抱死系统、电子稳定系统等；二级具备自适性巡航控制系统、车道偏离警告系统、防碰撞刹车系统等；三级具备高清导航地图；四级具备百分百自动化。

　　报告认为，到2030年，拥有简单自动驾驶能力的二级汽车将成为主流，占自动驾驶汽车的92%。美国谷歌公司和德国梅塞德斯-奔驰公司已推出的无人驾驶汽车属于三级，即自动驾驶程度更高但仍需司机在车内坐镇。这部分汽车届时仅占8%的市场份额。

　　报告指出，没有司机以及方向盘、油门踏板和制动踏板，真正做到完全自动驾驶的四级汽车则不大可能在2030年前上路。

　　报告说，自动汽车的价值链已经开始形成，这一新兴产业涉及多个生产部门，除了汽车制造，还包括激光雷达、光学照相机、线路、计算机硬件、软件、地图、连接与应用等行业。2030年，软件行业将占到自动驾驶汽车市场的最大部分，价值约250亿美元。软件将成为汽车制造商体现竞争力的一个关键因素。

　　报告还预测，虽然自动驾驶汽车起步在欧美，但中国的发展将后来居上。预计2030年全球范围将售出约1.2亿辆自动驾驶汽车，中国占35%，营业收入为240亿美元。相比之下，美国和欧洲市场的自动驾驶汽车营收约为210亿美元和200亿美元。

　　不过报告也承认，受时机、价位、商业模式等诸多因素影响，自动驾驶汽车的商业化路径还不明朗。而汽车制造商能否在技术上开发面向大众市场的自动驾驶汽车也是一个问题。例如，重新绘制世界各地道路的高清地图用于导航就是一大挑战，及时更新这些地图更加困难，而要确保地图百分之百准确无误几乎不可能。。

　　分析：中国肯定搞自己的独特的自动驾驶的导航系统和相关应用，因此不会太快。