1. 拯救“夏利”一汽松绑天津一汽。

　　临危受命的田聪明是带着“军令状”履新天津一汽的，那就是必须在两年之内将一汽夏利主营业务扭亏为盈。实现这一目标的重中之重，是尽可能打破体制和机制的束缚，投放真正满足市场需求同时又极具竞争力的产品。当然，在执行层面上，田聪明还面临着如何调动天津一汽上下员工积 极性，全力备战扭亏目标的艰巨挑战。对于在一汽集团长期被 定位为“经济型轿车基地”的天津一汽而言，首款SUV产品的诞生也预示着，以许宪平为代表的集团领导班子，已着手“松绑”天津一汽。

　　田聪明回归天津一汽后推出的首款产品，将是一款代号为T012的紧凑型都市SUV产品，在SUV持续火爆的当下，这样的产品战略无疑具备可操作性。这款由意大利宾尼法瑞纳主导设计开发、并搭载丰田1.8L原装动力和爱信6AT自动变速箱的SUV产品此前已经在北京车展亮相，预计将于今年三季度正式投放市场，预计售价7-12万元。。

　　分析：终于能有细分市场扩张的通行证，这也是巨大的利好突破，但大集团的二线自主未来都会很艰难。

　　2. 全新品牌发布在即 天津一汽布局A级车。

　　5月22日消息，近日天津一汽销售公司市场部主任张志刚透露，“5月底将会召开发布会，届时将会公布新品牌名字和具体车型信息。”据悉，这款在北京车展上亮相的代号为“T012”的小型SUV或命名为“骏派D60”。

　　3. 华泰天津基地将启动。

　　华泰汽车天津基地将于2014年5月底正式启动。同时，华泰汽车推出的全新SUV“新圣达菲”也即将于同一天在天津基地正式走下生产线。天津基地的启幕，也标志着华泰汽车国际化战略部署全面提速，三大互补型产业格局正式形成，国际乘用车市场占比也将进一步扩大。

　　据悉，华泰汽车天津基地位于天津滨海高新技术产业开发区未来科技城，是华泰汽车集团为了保障出口增长的需要，与天津滨海新区合资合作打造的又一重大工业汽车产业项目。设计年生产能力45万台。华泰汽车天津基地，将生产华泰汽车多款新品SUV和轿车。其中，全新圣达菲就将在华泰汽车天津基地下线。

　　分析：天津应该是汽车产业的好地方。

　　4. 奔腾品牌溢价能力5年内实现自主第一。

　　2006年推出的老款奔腾B70是奔腾品牌的首款车型，经历5次升级。全新奔腾B70则从产品到品牌营销都发生了转变。

　　首先是向运动化转型，狭长造型的前大灯、溜背式车身、筒式仪表盘以及运动型座椅，都突破了第一代奔腾B70商务稳重的形象，符合产品年轻化潮流。源自马自达 睿翼的平台，ET3系列全铝合金发动机和4GC系列高性能增压发动机、爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱、“双横臂式前独立悬架”和“E型多连 杆式独立后悬架”、博世第九代ESP，则从根本上提升了它的运动操控性。

　　其次是向个性化转型。红色刹车卡钳、溜背车身本身就是个性 的体现，车内夸张的V形中控台更是业内首创。LED日间行车灯则提升了档次感。当然，在突出运动和个性的同时，它没有牺牲乘坐空间。轴距由2675mm增 加到2725mm，在运动、个性与空间方面找到了更好的平衡。

　　从价格看，全新奔腾B70也有优势，七款新车的售价区间为9.98万～14.98万元，比长安睿骋、比亚迪思锐、广汽传祺GA5都低一万元左右。然而，全新 奔腾B70仍有弱点，以车联网为核心的智能科技配置涉及不多。。

　　分析：B70是家庭用车，主要面向务实的消费群体，感觉车联网的用途暂时不大，而好产品平台和好价格是关键。跟随马自达的技术线路必然会实现很好的跨越发展，其他自主品牌都没有这样的宝贵资源，奔腾应该能实现预期的高溢价。

　　5. 上马合资自主品牌 长安、福特联手扩产能。

　　5月19日消息，近日曝光的环评公示文件显示，长安福特的合资自主品牌项目总投资约10亿元，主要生产自主品牌I06轿车，设计生产规模为7万辆/年，预计投产时间为2016年9月。日前，长安福特总裁马瑞麟表示，现在长安福特工厂设施柔性很大，可以根据生产需求进行改变，不排除未来会在新工厂生产长安标的自主品牌，也存在联合推出自主品牌的可能性。

　　分析：国内近年来合资企业新建工厂获得政府审批有一条不成文的规定，须具备自主品牌和新能源规划。显然，林肯的国产需要自主品牌铺路。

　　6. 李书福：沃尔沃力求吸引90后 大庆7月投产XC90。

　　5月21日消息，近日吉利控股集团和沃尔沃汽车集团董事长李书福表示，沃尔沃一度全球化程度偏低，过于自我中心；而如今沃尔沃正在适应90后消费者的需求，通过崭新外观设计和前卫的车载信息娱乐导航系统来吸引年轻买家。

　　沃尔沃汽车着眼于吸引中国年轻消费者，率先采用了苹果公司为汽车打造的操作系统并改进外观设计。该品牌近来在华销量攀升迅速，未来两个月内沃尔沃大庆工厂将投产XC90车型，进一步推动销量增长。

　　分析：带有CarPlay系统的新款XC90跨界SUV预计将在今年10月发售，成为首款CarPlay车型，为沃尔沃带来新的增长点。

　　7. 北汽或将整体从北京转移至河北黄骅。

　　5月20日消息，近日北汽集团董事长徐和谊透露，北汽有限将整体从北京转移至河北黄骅，北京地区则主要负责整车、动力总成研发，核心零部件和高端汽车制造。

　　分析：低价值的企业的命运比较惨，奔驰、现代等企业是不会搬的。优秀人才也只能去合资才能留北京。

　　8. 绅宝新产品规划曝光 多款轿车/SUV/MPV。

　　网络上获得了绅宝的新车规划信息。其中包含了各级别轿车车型和SUV、MPV等车型的计划。在曝光的产品列表中，我们看到绅宝的轿车车型有D20、D50、D60、D70和D80共5款车型。目前D70和D50车型已经上市，D70定位于中型车，D50则是紧凑型车。根据规律，我们猜测D20将会是一款小型车；D60车型在4月份的时候，于北汽广州工厂下线，该车基于萨博9-3的平台研发，预计在2014年8月上市；而D80则非常有可能是绅宝的旗舰产品，预计会比D70车型更大更豪华。

　　在SUV车型和MPV车型方面，绅宝也有相应的规划。例如在2014年3月我们报道过，代号为C61X的SUV车型正在路试的消息，新车预计将会配备2.0T+6AT的动力组合，配置方面还会有全景天窗。曝光的图片中还有一款MPV车型的身影，但具体的信息并不详细，。

　　分析：全系列布局是规划的选择

　　9. 长城汽车将在俄建整车基地 拟投资32亿元。

　　5月20日长城汽车发布公告，拟于当天与俄罗斯图拉州政府及图拉州公私合营发展集团签署三方协议，公司在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地。产能规划为年产15万台，整体占地面积约为216万平方米。预计总投资约为180亿卢布（折合人民币约为32亿元）。照规划，新厂将在2017年左右投入运行。此前有外媒称，长城将在俄罗斯投产哈弗H6、H2，以及前不久陷入“回炉门”的哈弗H8。俄罗斯媒体报道称，5月20日，长城汽车同俄罗斯图拉州（Тульской）政府、图拉州公私合营发展集团（图拉州政府出资设立的公私合营公司）签署三方框架协议，长城将在该州设立全资子公司，并在乌兹洛瓦亚工业园区投资打造整车生产基地。

　　长城在俄罗斯已有一座工厂投用，该厂由长城与在俄合作伙伴伊力托公司（HPHTO/Irito）合建，位于莫斯科郊区格热利镇（Гжель/Gzhel）工厂组装生产多款车型，包括G5系列和Hover（哈弗英文旧称）SUV。

　　分析：投资巨大，但企业文化差异对海外建厂影响需关注。

　　10. 东风雷诺月底扩招经销商 将深化网络布局。

　　5月22日消息，火速完成业务整合的东风雷诺，又开始了下一步的动作。将于5月29日在京举办经销商大会兼联合招募会，进一步深化网络布局。据了解，在2016年东风雷诺的首款产品上市之前，除了雷诺现有的经销商外，该品牌还将招募并建设70家左右的授权经销商。在首款产品上市的2016年就要达到15万辆的销量，也就是东风雷诺武汉工厂的年产能数量。而后在3-5年内，东风雷诺期望成为雷诺在各国特定细分市场中销量最大的企业。

　　分析：雷诺从韩国进口卖车的模式挺好，国产化时机太晚。

　　11. 召回。

　　上海通用召回进口2014年款凯迪拉克CTS。自2014年5月30日起，上海通用汽车有限公司召回部分进口2014年款凯迪拉克CTS汽车，在中国大陆地区共涉及765辆。召回原因是如遇前风挡上冰雪堆积等造成雨刮电机高负载工作的极端情况，将可能导致雨刮无法工作，存在安全隐患。

　　进口铃木吉姆尼宣布召回 共涉及6131辆。自2014年5月16日起，铃木中国召回部分进口吉姆尼汽车，在中国大陆地区共涉及6,131辆。召回原因是由于停止使用前轮缓冲装置中横拉杆与车桥壳结合部的弹性垫圈，降低了固定螺栓的紧固扭矩，造成了扭矩不足现象，最终导致固定螺栓松动，存在安全隐患。

　　神龙召回雪铁龙世嘉及标致307/408车型。自2014年5月17日起，神龙汽车有限公司召回部分雪铁龙世嘉及标致307、408汽车，共计162,913辆。本次召回原因是由于供应商在生产时混入了少量不合格的多功能阀，致使部分车辆在使用过程中多功能阀壳体出现裂纹，极端情况下可能发生燃油渗漏，存在安全隐患。

　　12. 比亚迪联手西安银行设立汽车金融公司。

　　比亚迪5月16日晚间公告称，公司与西安银行股份有限公司于5月16日签署了关于设立比亚迪汽车金融有限公司的合资合同，双方拟设立合资公司比亚迪汽车金融有限公司。据介绍，合资公司注册资本为5亿元，其中比亚迪拟出资4亿元，占合资公司80%股权；西安银行拟出资1亿元，占合资公司20%股权。比亚迪表示，汽车金融公司可提供多元化金融服务，将更大程度地满足比亚迪汽车经销商及终端消费者的购车金融服务需求，为比亚迪的汽车销售提供更多支持。汽车金融公司的设立，将有效推动比亚迪汽车产业战略布局，建立健全比亚迪汽车金融服务体系，推动比亚迪于汽车销量及市场份额的提升，促进比亚迪汽车产业健康可持续的发展。

　　分析：比亚迪在深圳这样的金融发达区，最终还是与西安银行合作，也是特色。

　　13. 比亚迪拟配股筹资42亿港元 支持业务发展。

　　比亚迪公告，公司将以每股35港元的配售价配售1.219亿股新H股。配售股份相当于现有已发行7.931亿股H股的约15.37%，占已发行股份总数的约5.18%。比亚迪表示，假设所有配售股份全数配售，配售所得款项总额预计约为42.665亿港元，净额预计约为41.996亿港元。所得款项净额拟作公司一般营运资金，支持业务发展。

　　公司称，新能源汽车是汽车行业发展的方向，公司的战略是通过公交电动化和插电式混合动力模式，实现新能源汽车在公交市场和私家车市场的应用。2014年，在公交领域，集团纯电动大巴K9陆续赢得南京、天津、大连、杭州等城市及众多海外订单；在私家车领域，集团插电式混动车型“秦”在中国各地城市供不应求。另外，铁电池为新能源汽车的核心技术和关键组成部分，目前公司拥有1.6GWH铁电池产能可以满足今年需求，但难以满足未来公司新能源汽车高速增长带来的需求。未来铁电池产能的提高、新能源汽车的研发及市场推广都需较大的投入。。

　　分析：折合28元的人民币股价似乎并不高，港股是融资的好地方。

　　14. 腾势首攻京沪深三城

　　腾势汽车于5月17日正式接受预订，北京地区享受补贴后售价25.5万元起，首批订单客户可于10月提到现车。不同于特斯拉与宝马i3的销售模式，腾势汽车将借鉴比亚迪在新能源公共交通领域积累的经验，在私人新能源市场“销售”其解决方案。

　　在销售环节，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示，腾势将首先进驻北京、上海和深圳三个城市，现在选择的都是奔驰经销商，但是腾势经销店是独立经营的。腾势从接受订单到最终上市，中间间隔了5个月左右。对此，比亚迪董事局主席兼总裁王传福接受记者采访时表示，第一，销售方面还要做一些渠道的准备、售后服务的建设；第二，在生产和研发方面，需要按照奔驰的标准把一些细节问题解决掉，把产品做到极致。依托比亚迪在众多城市新能源公共交通领域的尝试，腾势已形成一套完整的使用方案，在消费者使用环节将有所借鉴，如充电桩等配套问题，将成为腾势销售环节的优势。。

　　分析：新能源公交领域的无奈更多，私人市场应该有更好的发展空间。

　　15. 吉利品牌2019年冲刺120万辆。

　　2019年，吉利汽车年销量将达到120万辆左右。2013年，吉利汽车销量为54.95万辆。吉利汽车选择了聚焦与联合。吉利汽车试图打造一个焕然一新的外形。日前，吉利汽车发布新LOGO——以帝豪LOGO为基础的全新蓝色LOGO。这一方面昭示着帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，未来上市的车型将采用新LOGO；另一方面暗示着发挥吉利、沃尔沃协同效应的优势。以基于FE可扩展平台开发的帝豪系为例，其旗下将拥有三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。

　　今年底，帝豪EC7油电混合车型将上市，这是在帝豪EC7基础上开发的深度混联式混合动力车型，也是自主品牌中首款采用能量分流系统的深混技术车型。吉利控股集团总裁安聪慧表示：“吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点。

　　分析：吉利汽车的120万台是需求丰富的产品和品牌支撑的。

　　16. 奇瑞微面“换标” 出口巴西等海外市场。

　　开瑞汽车销售公司副总经理李学用在接受媒体采访时表示：“奇瑞出口占了中国轿车出口近三分之一，但我们微车出口只能占到整个国内微车行业还不到10%，未来我们会陆续发力，2014年海外销售目标是3万辆。” 目前开瑞汽车已出口至巴西、埃及、哥伦比亚等近20个国家，但在不同的国家开瑞所使用的品牌标识却并不相同。近日，从开瑞汽车内部人士处获悉：“开瑞出口巴西市场的产品已经换标，采用了全新Rely标识，未来海外其他市场也会逐步统一使用全新的标识。”。

　　分析：巴西市场也是多灾多难的。

　　17. 奇瑞捷豹路虎联合机构化解利润分配难点。

　　根据奇瑞捷豹路虎的官方消息，5月9日，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的“联合市场销售与服务机构”（英文缩写IMSS），该机构负责销售、市场、售后和品牌建设职能。据悉，IMSS的成立是销售模式的一次彻底创新，并且这一没有法人资格的联合机构将长期存在，没有成立销售公司的计划。IMSS仅有三项工作职能，即保证捷豹、路虎及此后合资自主品牌在市场、销售和售后服务方面的运营。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎的上述三个部门已经共同办公，完成人员整合。双方在上述部门的所有职位都是对等的。“类似此前北汽集团与奔驰成立‘三对三委员会’。

　　在管理层方面，捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任IMSS总裁。陆逸将向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报。同时，陆逸还被任命为奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁，将与奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊合作，共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作。。

　　分析：IMSS最大的好处是面对的消费者是一个销售主体，简化决策流程，同时统一销售政策。。

　　18. 神龙聚焦利润车型暂停导入A0级轿车。

　　近日，神龙公司公关部相关人士表示，神龙公司已经停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。在引入全新生产线的同时，神龙公司暂停了旗下的A0级轿车的导入计划，强化导入A级和更高级别的产品。这或许意味着，借助PSA产品换代的契机，神龙汽车的利润提升计划将启动。

　　从未来的产品规划看，神龙似乎有意侧重于利润率更高的产品。“神龙的A0级轿车销售长期低迷，并且对提升利润也没多大帮助，未来三年内，神龙应该不会考虑推出新的A0级轿车。”上述神龙内部人士称。据了解，未来几年内，神龙将陆续推出A级、B级甚至C级全新轿车产品，并导入紧凑型SUV和中型SUV等多款产品。

　　按照PSA的计划，将在2020年以前逐步将目前生产的45个车型减少至26个，停止制造不盈利的车型，资源将集中在能够创造较高销量并且利润丰厚的车型上。与此同时，今后的新品会重点发力“有利可图”的细分市场，以提高利润率。

　　分析：神龙的战略是很务实的，自主就是被发展小排量给害惨了。

　　19. 神龙将分拆为四大板块。

　　在东风入股PSA后，神龙在PSA的全球板块和东风的地位骤升。作为东风与PSA整合中国业务的一部分，DS品牌将正式从雪铁龙剥离出来，独立运作。神龙汽车将全面整合PSA在华除DS之外的全部业务，包括研发、生产、采购、销售和进出口业务，包括目前有独立销售渠道的标致和雪铁龙进口车业务。神龙未来的架构将从原来的武汉的生产研发总部和东风标致、东风雪铁龙三大板块拆分以下四大板块： 板块一：生产和采购，将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能，包括推进成都第四工厂的建设和投产。板块二：技术研发，将整合东风公司技术中心、PSA亚太研发中心（剥离DS品牌部分）、神龙技术中心等，组成神龙统一架构下的技术研发体系。板块三：神龙汽车销售公司，整合标致、雪铁龙品牌（不含DS）、东风乘用车在中国市场的销售。板块四：神龙汽车进出口贸易公司，包括正在筹备的神龙汽车进口车项目组和东南亚出口项目组。也许，这部分还会是进口公司、海外出口公司分立。。

　　分析：神龙是个大体系。