于洋，上海安吉星信息服务有限公司（下称"安吉星"）副总经理，曾参与安吉星成立之前的中外合资谈判，于2009年10月起担任安吉星副总经理，并作为安吉星执行委员会成员，参与履行公司执委会职责。

　　安吉星是通用汽车与上汽集团之间的第八家合资企业，也是北美市场之外的首家OnStar信息服务业务机构。OnStar是通用汽车最成功的品牌之一。OnStar公司是通用汽车全资子公司，也是美国处于领先地位的车载信息服务提供商。目前OnStar在全球拥有600多万名用户。

　　在中国，OnStar服务则由安吉星为中国用户提供。截止到2014年1月8日，安吉星在中国活跃用户量超过70万，在这一市场处于领先地位。

　　作为安吉星诞生、成长、壮大一路走来的亲历者、推动者、见证者，安吉星之于于洋，就像是他的孩子一样。聊起安吉星和车联网，于洋从来都不缺少话题和观点。

　　以下是于洋部分精彩观点节选。

　　●车联网肯定不是把手机镶到仪表板上，这不叫车联网，只是移动互联网。大家把概念混淆了，做导航的也叫车联网，做语音互动服务业是车联网，其实不是这样

　　●车联网的本质，你必须真正把服务做下去，做深、做细、做透。至于听听歌、看看股票信息、看看天气和旅游攻略，我认为这些都是噱头，从用户角度来说没什么实际用途

　　●有人说安吉星很土，没有娱乐、没有大屏、信息不全。但我认为，做那些"浅层次"的东西很简单，安吉星原来之所以没有做是有原因的

　　●整车厂有能当老大的资本，其他人想领导这个事情（车联网）是不太现实的

　　●听说有一次开会的时候有BAT的人在会议结束后跳到台上，拿起麦克风把所有的整车厂羞辱一遍——"你们是个啥"。我挺佩服这种精神的，但是大家在商言商，你回到商业的本质上去，研究一下商业的逻辑，你就知道你该干点什么了，只知道去PK、去吵嘴仗是没有用的

　　●个别整车厂在"自己做"的过程中很卑鄙，主动来找我们谈合作，让我们报价、出系统方案，我们一开始还挺信以为真，认认真真准备一大堆东西给他们，送了一圈，最后才知道是怎么回事

　　●车联网盈利模式最根本是不能"算计"用户。我们整个价值链就是用户买单，这个价值不是算计，而是告诉用户就是你买单，安吉星帮用户省钱。因为是我帮用户省出来，用户便宜一点，我也可以赚点，这是最好的一个模式。

　　车联网本质=车"联网"+好"服务"

　　搜狐汽车：你怎么理解车联网？我记得你有一次接受采访时说过，希望媒体更多地去挖掘和探索车联网本质的一些东西。那你理解的本质是什么？

　　于洋：车联网的核心本质有两个。第一，车联网一定要把车从技术上真正联到网上去。第二，车联到网上并不是目的，车联网应该把服务通过技术搭载到客户的体验里面去。所以如果一句话来回答这个问题，车联网的本质就是“要把车能够联到移动互联网上去，同时以此为载体，把服务送达到客户端”。

　　搜狐汽车：你呼吁媒体更多地去挖掘和探索车联网的本质，是不是说你觉得目前媒体对车联网的报道不够专业？你认为，对于车联网产业的进步，媒体应该做些什么？

　　于洋：你也是做媒体的，你会看到很多媒体和杂志也会对各种产品进行对比评测，比如把安吉星和其他的产品在对比。对此，我个人的感觉就是，很多媒体不能说不专业，但是可能没有真正考虑到本质，停留在表面上，做一些苹果跟萝卜比的事情，没有专业的精神，没有好好研究。那么，出来的就是一个比较随性的评价。

　　至于媒体应该做些什么，我觉得，政府职责缺位的情况下，媒体应该履行一些政府的职责。像搜狐这一类有影响力的主流媒体，我想是不是大概可以理一理类似行业标准的东西，相当于替政府把一些低层的事情理清楚来以正视听。

　　举例来讲，汽车社会大家是不是更应该注重安全？那么，车联网怎么解决安全问题，大家应该怎么有这个意识，媒体可以比较公正地去宣传车辆的安全到底是什么样的，怎么样才能够安全。另外一点，车联网时代，什么样的服务才是真正对用户好的服务，怎么处理便利性和干扰之间的矛盾，怎么样处理公权和私权的关系，如何解决隐私和享受服务的矛盾，这些我认为都是媒体可以去思辨、研究并且把握的一些东西。

　　搜狐汽车：我们国内的车联网和国外比有差距吗？

　　于洋：其实我觉得有些东西，尤其是互联网和移动互联网的方面，我们很难说有没有什么差距，因为我们生活在这个时代，地球是平的，大家都在想、都在做这个东西。但是具体到车联网本身，真正的差距就是市场认识，还有整个国家的环境。我们不妨回忆一下"车联网"的历史。

　　OnStar成立于1995年。1996年，通用后向市场推出了第一批产品和服务。其实，当时很多的整车厂都有类似产品，但由于GSM蜂窝移动技术等方面比较差，曾经有很多的整车厂放弃了，因此死掉了一拨。第二拨再起来是2006年到2007年，在那之前只有通用有OnStar这个东西。这一拨起来以后正好赶上移动互联网大潮，所有的人都发现，大家都很容易理解这种商业机会，很容易理解车联网这个东西，一夜之间大家都觉得这个很好，有很大的潜力和盈利机会，包括整车厂和第三方，也直接促使一些行业的相关会议也蓬勃起来。

　　但在这个过程中大家把概念混淆了，做导航的也叫车联网，做语音互动服务业是车联网，其实不是这样。尽管如此，我们不去澄清这件事情，大家一起来张罗，这个行业才热闹，因为整个车联网在中国市场认知度还是比较低。

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