整车厂有资本当车联网产业链“老大”

　　搜狐汽车：在车联网的盈利模式这方面，似乎大家都还没有搞的特别清晰，那你认为它的盈利模式应该是什么样的？

　　于洋：第一，我们盈利了。去年我们公司是盈利的，第二，盈利模式每家人有每家人不同做法，比如说有的人说都是免费的，但是他要算进去很多别的事情，因为车联网还没有像互联网达到那种量级的规模，车联网也不像互联网，可以让用户在车上看广告，这是不可能。

　　其实真正的盈利模式还是要回归到车联网本质上，车联网是互联网革命大潮里面一部分，在这个革命大潮里面，需求没有改变，但供给方式改变了。因为有了互联网，有了移动互联网，有了这些信息交流更好的手段，使得整个链上的效率提高了，那么就可以在已有的链条里面拿出一块肥肉来大家分，最后是客户为这个肉买单。如果说最后这个肉省下点钱在我的包里，就是我的盈利了。

　　但最根本是不能算计用户，有很多模式是算计用户，先免费然后慢慢开始“算计用户”。我们整个价值链就是用户买单，这个价值不是算计，而是告诉用户就是你买单，安吉星站在用户的立场帮你把整个价值链理一遍，帮用户省钱。因为是我帮用户省出来，用户便宜一点，我也可以赚点，这是最好的一个模式。其实大家都愿意，因为这是共赢。

　　我认为，做车联网一定要记住市场为导向，如果算计用户，早晚要出大麻烦的，必须坚决站在用户这里，帮他省钱。既然我整车厂是老大，那么车联网产业链就由我来整合，我说了算，这在商业逻辑上来讲是不存在问题的，整车厂有能当老大的资本在那里。

　　搜狐汽车：你认为整车厂是应该当产业链老大，但也有观点认为互联网公司会是车联网产业链的主导，跟我们分享一下你的理解？

　　于洋：除了整车，其他人想领导这个事情是不太现实的，最终谁来拥有用户是最重要的，什么决定的？服务决定的，互联网再炫最后是通过实体的服务来呈现的，所以商业模式整合只是变成供给的方式，需求是不变的，最后你要看到是谁最终和用户之间有联系、有交互，很明显是整车厂。

　　我的观点很多人可能不爱听，听说有一次开会的时候有BAT的人在会议结束后跳到台上，拿起麦克风把所有的整车厂羞辱一遍——“你们是个啥”。我挺佩服这种精神的，但是大家在商言商，你回到商业的本质上去，研究一下商业的逻辑，你就知道你该干点什么了，只知道去PK、去吵嘴仗是没有用的。

　　搜狐汽车：既然整车厂是老大，那么，在产业链里面，服务商应该是一个什么样的角色？

　　于洋：车联网的服务商两点要求，第一点是做好自己该做的活，第二是最好是能够做一个创新的东西。

　　回过头来说，对安吉星也一样，我好好的把我该做的事情做好，在真正的商业逻辑里面找到自己的定位。

　　曾经被其他整车厂“骗方案”

　　搜狐汽车：对于安吉星的未来，除了上面你说的，我还有一个特别感兴趣的问题是，安吉星会不会与上海通用以外的整车厂合作的规划？

　　于洋：这些不取决于我们，我们原来给丰田装过，比如北美的雷克萨斯。现在为什么不做了？有两个本质的原因。

　　第一，其他的整车厂不愿意把后台的数据开放给我们这样的竞争对手。第二，其他整车厂会想，我们自己为什么不能干一个，现在已经是3G、4G时代，各家整车厂都觉得自己可以做了。所以基于这两个原因我没有办法跟他们合作。

　　但是实际情况是，个别整车厂在“自己做”的过程中很卑鄙，经常会主动来找我们谈合作，让我们报价、出系统方案，我们一开始还挺信以为真的。我们这边的外国工程师还认认真真准备一大堆东西给他们，送了一圈，最后才知道这个事情是怎么回事。

　　搜狐汽车：最后，我们来假想一个问题，我想这也可能会在现实中存在。就是说，如果有一天有这么一个用户，他不太习惯用通用品牌的车，但是又很希望用安吉星，那这个需求能够通过后装满足吗？

　　于洋：现在满足不了，如果后装的话就解决不了我说的真正联到车里的问题。OnStar的后装产品在北美也卖过一段时间，就是换一个后视镜，可以做到所有的导航服务、后台的语音服务，也可以做到一些碰撞的初步感应，但因为有加速度，效果不是很好。还是我上面说的，安吉星是真正联到车上，用人来打比方，就是要连到大脑脑干或者脊髓上面，所以这个是不能断的，那么，从本质来讲后装就是断了，相当于高位截瘫，这样就没有办法进行“思想互动”。因此，后装不能实现我们承诺的服务，没有差异化、没有核心价值。