2014年北京国际车展上，比亚迪戴姆勒合资公司的首款车型腾势电动车，终于迎来的上市的时刻。特斯拉敲开中国高端电动车市场的大门，宝马i3、Smart电动车也都成为新兴市场的热点。作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势拥有着戴姆勒百年造车经验和比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技，成为了中国市场极具发展前景的新能源车型。

　　本次搜狐首席海外评论员Juergen Zoellter对比亚迪戴姆勒COO罗林格进行独家访问，用户关注的众多电动车的发展，在此也将为您一一解答。

　　在开始介绍腾势电动车前，我们有必要先来简单了解一下腾势这个品牌背后的故事！ DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，戴姆勒百年造车经验以及比亚迪在电池、电机、电控领域的科技都为这一品牌贡献出了自身独有的核心科技。此次新车上市推出了时尚版和尊贵版共两款车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。

　　罗林格表示：我们为中国消费者带来了一款拥有奔驰品质的四门五座纯电动汽车，可以完全实现零排放。最高时速可达150公里/小时，搭载了47.5千瓦时的电池,最大续航里程300公里。电池组位于车底中部，可以在充电站“加油”，也可以通过家用电源插座充电。享受约1.4万欧元的国家补贴后，售价不到3万欧元。

　　比亚迪是最理想的合作伙伴

　　提到此次戴姆勒与比亚迪的合作作为一名德国资深汽车评论员的Juergen Zoellter先生，很关心到戴姆勒其合作对象的选择，他向罗林格问到：戴姆勒为何选择与比亚迪合作开发电动汽车，而不是寻找一个欧洲企业？

　　罗林格：这款车将在中国生产，并提供给中国的消费者，使用的完全都是本地化零部件。所以我们需要的是一家熟悉电气化和电池技术的中国合作伙伴，在这方面比亚迪经验丰富。而且在面向个人用户的电动车市场上比亚迪也处于领先地位，所以是我们最理想的合作伙伴。

　　电动车的未来，中国还需努力追赶

　　Juergen Zoellter先生:2010年的时候掀起过一股电动汽车热潮，那个时候很多人都认为，明天我们就会全部采用电动方式出行了。于是突然之间比亚迪的电动汽车大火了一把，不过如今大家已经冷静下来了。比亚迪也有90%的业务遭遇了下滑，您如何看待这个合作项目的未来？

　　罗林格：2010年的时候我们还在推测，中国是不是真的有可能跳过内燃机汽车发展阶段，而直接进入可替代燃料汽车时代，紧接着2011年和2012年这种积极性跌倒了谷底。而在2013年的下半年，这股热潮又再次涌现。

　　导火索是个别的悲剧事件。2012年被撞起火的惨剧是由于肇事车辆酒驾和超速引发的。肇事跑车将比亚迪电动汽车撞击后又撞向了大树，事后专家鉴定得出结论，这种撞击力，即便被撞的是一辆普通汽车也会完全毁坏。

　　紧接着关于基础设施建立方面，又传出了许多不确定的信号。再加上消费者对于电动汽车续航能力的担忧，所以电动汽车热潮跌入了低谷。但是随着北京上海等大城市雾霾天气的出现以及消费者对于清洁空气的强烈需求，电动汽车又重新受到了关注。政府有关部门也提出了清洁能源交通的新概念。2013年中旬相关的政策开始对电动汽车产生持续利好，对于购买纯电动汽车也给予了相应的补贴。

　　与此同时，我们的腾势也研发出了强大的技术，能够保证续航里程达到300公里。

　　在中国市场用户选择电动车遇到的障碍

　　Juergen Zoellter先生:听起来好像今天中国的电动汽车时代已经到来了？或者是否还存在其他问题？

　　罗林格：当然，比如基础设施建设问题。我们还不清楚公共的充电站是不是可以免费使用。所以腾势采取了一种新的方式，我们采用了ABB集团开发的充电系统，为私人用户提供7千瓦和50千瓦的不同充电装置。50千瓦电流的快充可以在一小时内充满80%。

　　Juergen Zoellter先生:在中国的大城市中产阶级都住在高层建筑里，他们该在哪里安装这种充电装置呢？

　　罗林格：他们可以在地下车库使用。最好的方式是在封闭的小区内安装充电站。

　　Juergen Zoellter先生:从中国和全世界范围来看，电动汽车已经定下未来基调了么？

　　罗林格：中国的政府对于环保有巨大的压力。而这个市场拥有13亿人口。但是中国在这一领域还没有掌握专门的技术。特斯拉以及戴姆勒的全球研发都处在很高的水平。中国还需要继续努力追赶。