原装动力不温不火 引擎状态才是看点

　　打开引擎舱，并没有看到那颗熟悉的SR20DET引擎，也没有花花绿绿的周边附件，一颗满是灰尘并且较为陌生的引擎出现在了眼前，这就是专为美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为2.4L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速箱，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。

　　在这个引擎舱中并没有出现常见的SE20DET，而是原装的KA24DE引擎，由于这一台美规车型，所以较大排量的NA引擎才是美国人所喜爱的。

经过爆改后的SR20DET

爆改后的S14

　　KA24DE是源自于S13时代的KA24E发展而来的，虽然两台引擎编号之差了一个字母，但无论是引擎结构还是引擎输出都有着较大的区别。了解日系车引擎编号的都明白，这个D就代表着DOHC的结构，而KA24E则是SOHC的结构，在缸径和行程不变的情况下（89mm X 96mm），经过进气道和燃烧室的优化，这台KA24DE从KA24E的140匹提升到了155匹，压缩比也从原来的8.7：1提升到了9.5：1，最大马力的输出转速也从6500rpm降到了5600转，这样一来更加适合街道行驶。

　　车主为了能够在平日驾驶中尽可能的找到一定的乐趣，也为了配合D1 GP款的外观套件，千里迢迢的找来了HKS当年为这台S14出品的Sprint-R原装位中尾段排气，尾段上的尾嘴采用了钛合金材质制作，并进行烧蓝的设计，虽然这并不是什么太过新鲜的特点，毕竟日本产的排气大多都是这个样式的。与此同时也能够将原车排气进行保留，排气声浪也更加悦耳。

　　正可谓静如处子，动如脱兔，即便没有SR20DET，没有泄压阀的哧哧作响，S14的动态效果依旧令人沉醉。

　　在偌大的京城能够有幸看到这样一台完好无缺的S14，笔者相信路过此车的人算是三生有幸了。