自排后驱驾驶舒适 简单强化乐趣倍增

　　其实S14的底盘和S13相比较而言，几乎没有太多的变化，依旧是那副看起来有些像双叉臂悬挂结构的多连杆够悬挂系统，在那个年代而言，这种悬挂结构还算是比较另类的设计，起初像类似S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车，可即便如此，NISSAN还是为这种车配置了四轮独立悬挂系统。

　　虽然引擎舱内的KA24DE并没有令人欣喜的马力输出，但是只要在弯中深踏油门，这台S14还是能够让车尾瞬间活跃一下，随之而来的反打方向以及收油回正车头，这边完成了一次小小的侧滑动作，难怪当年这台车被无数人抱怨难以驾驭，但假设当年的漂移运动要是像今天一样盛行的话，那么结果很可能就不一样了，供不应求的市场表现是绝对会出现的。

　　降低车身、换装轮圈这似乎是很多基础改装的第一步，这台S14也不例外，车主为其换上了来自日本TANABE出品的高低软硬可调避震器，并且选装了可调倾角的避震器上座，再配上RYAS出品的TE37轮圈，一副基础的Hellaflush样式就这样完成了。虽然没有强劲的马力，但是刹车方面还是不能怠慢，来自日规S14上的四活塞刹车已经服役，制动效果对于目前的设定来说完全够用。

　　经典内装完好保留 一尘不染表明态度

　　和打开引擎盖之后的失落相比较而言，打开车门后的感觉应该是兴奋的，或者说是一种绝无仅有的陌生感，因为我们看过了太多太多被改的面目全非的Silvia的内装，粗壮的防滚架、赛车方向盘、外挂仪表、赛车座椅，甚至是灭火器等等，几乎从没见过Silvia的原装方向盘、排挡和座椅是什么样的，这次终于见到了。

　　内装能保持到这个程度，也算是令人乍舌了，人眼所能够看到的一切的一切，都是原装的，就连地毯都是……

　　看到经典的白底仪表盘，这显然是一台地地道道的美规车，速度表的刻度只有120，但不要忘了，这可是英制单位喔。

　　结语：内装中的一切都是原装的，就像是一台刚刚出厂的新车一样，而且每个细节，每个部件还都有着它本应该焕发出的光芒，相信那些被放置到博物馆里的收藏品的品相也就不过如此了。在今天，能够有这样一台品相完美的NISSAN Silvia S14活色生香的行驶在路上，对于汽车文化急需普及的中国而言，也算是做出了莫大的贡献。