与同行优势互补而非竞争

　　搜狐汽车：像您刚才所说，组建车享平台是一个从无到有的过程，在电商平台方面其实已经有像天猫、京东这样比较成熟的平台，也有一些汽车互联网做的平台，您觉得作为一个车企来做电商平台，优势在哪里？或者说，车享网如何面对竞争格局呢？

　　夏军：我觉得和他们不完全是竞争，因为从目前来看，做这个平台我们和他们是一种优势互补、扬长避短的关系。

　　现在所谓和汽车相关的电商平台，大概有如下几类，一类是第三方垂媒，现在做的特别成功、已经成为一种比较好的商业模式，已经是能够盈利的。他们在美国也实现了IPO，他们主要的业务价值在于为用户做信息服务，当然他们现在也在面临如何转型。

　　第二类就是比较大的互联网企业在做的商户平台，他们做的汽车相关的业务比较多的在于增加品类、流量、知名度，所以我觉得他们更多是在做营销，在做促销活动。我觉得其实并未成为一种可持续的商业模式。

　　第三类是一些小型的创业公司在做一些汽车后市场，他们也在努力打造O2O，但是我觉得目前汽车后市场的O2O业务领域处于这样一种状态：大的、成功的互联网企业对这块业务不屑一顾，因为真正的服务落地确实是一些苦活、脏活、累活，这些企业有更好的盈利模式，所以这种活他们做起来不感兴趣。现在在市场上挣扎的，可能每天会出来好多个项目，同时也可能有同样数量的项目死掉，来来去去这种不明不白的企业很多，我觉得他们现在是有心无力，找笔投资去做这样的网站，集中做一段时间的营销推广，这段时间可能用户脑中还有这个公司和品牌的名字，如果钱烧了半个多月、广告不做了，用户可能就忘了还有这个公司的存在。

　　作为车享平台来讲，我们的定位和他们是完全不一样的，和第三方的垂媒也是完全不一样的，我们不仅仅是为用户提供信息服务、咨询服务，也不会像第二类这种大的互联网企业，不仅仅是为成为我们原来业务的营销、推广平台；我们更不会像第三类的后市场创业公司在线上做了大的创新，在线下后市场的落地能力上，如果没有真真实实的投入和举措，我觉得也做不了。

　　所以我还是要强调车享平台的定位，首先是做到O2O的全打通，把线上和线下全打通，让用户得到一致性的体验，当然这也是一个相当有挑战、道路会漫长的目标。第二，我们的定位是要围绕用户的整个用车的生命周期，为他提供专业、可信赖的一站式服务。所以我们不仅关注用户在购车的环节，我们更会关注购车甚至是卖车，整个生命周期的围绕车的一些需求，从用户对产品本身性能、功能的需求，还要逐步延伸和关注到用户在情感上、体验上甚至是与汽车生活相关的一些文化上的需求。所以我们的定位是完全不同于他们的。在这样定位不同的情况下，我们和市场上的同行更多的是合作而不是竞争的关系，比如在如何让更多的用户和车主知道、了解车享平台这方面，我们和第三方平台也有很多合作。可能在用户的一些资源上也可以做到共享，因为我们在线下的服务上能够提供支持，我们一直觉得车享会用一个比较开放的形态，不仅在业务层面、产品层面，未来可能在各个层面都会完全去开放。去和整个互联网环境融入、融合。

　　搜狐汽车：车享和同行的合作模式大概是什么样的？

　　夏军：在不同阶段有不同的合作，现在比较多的是在业务层面的合作。

　　搜狐汽车：是指用户信息和用户资源的共享吗？

　　夏军：这也是一个方面，可能在这个阶段比较多的是在我们品牌的推广上，包括我们对一些新的业务模式的一种尝试，我们也可以利用他们的平台去做，事实上我们国内其他的一些整车企业，也在利用他们的平台做一些商业模式的创新。

　　搜狐汽车：您刚才提到车享平台是一个很开放的平台，包括将来可能会对第三方开放，这方面能否做一个介绍呢？

　　夏军：会和之前提到的同行合作（讲的宽泛一些，会不会引入其他品牌的车，来帮他们卖车？）我当然希望了。车享平台其实也讲到了自己的开放性，一开始起步从上汽品牌开始，但是如果想真正的做成能够服务全生命周期、能够服务所有车主，不能局限在几个品牌上，否则还是有很大的局限性。所以我觉得现在我们更要紧的是要让用户感觉到你的价值，我们所提的价值主张和定位，要尽快传达出去，能够让大量的用户觉得车享带来的价值是值得的。这是我们现在要先做成的事情。等有越来越多的用户觉得车享平台和现在其他平台提供的价值差异特别明显，优势特别突出，这个时候我想不需要我去请人家，非上汽品牌肯定会主动愿意来，因为这里用户多、业务机会多、品牌口碑也好。