中国人的购车观念有一个明显的特点，那就是“一寸长一寸强”。特别是在中型与中大型轿车市场上这点尤为明显，为了迎合中国市场的这一消费观念，一批批L加长版车型前仆后继的涌向国内市场。

　　在运动型领域，奥迪和宝马走在前面，他们多年就已经推出了各自的加长版车型。而身为美系豪华品牌的凯迪拉克步伐则显得慢了不 少。不过这一局面马上就要改观了，正是因为ATS-L的到来。

　　● 不只是加长 外形更动感霸气

　　从外观上看这款车并非单纯的加长车身那么简单，外观方面有了不少变化，而且是值得褒扬的变化。 加长之后的ATS-L使用了全款式 的车头设计，而且改款之后的短轴距版本也会采用同样的前脸。新车的上进气格栅面积加大，而下格栅从原来的分体式设计，改成了连通式 的构造，从外形上看比现款的ATS还要更耐看更有视觉冲力。

　　从命名上不难看出，ATS-L是进口ATS的加长版本。具体加长多少？参数上说是加长了85mm，也就是差不多是一张名片的长度。加长的 部分重要集中在B柱与C柱之间的后座部分，很显然是为了增加后排乘客的舒适度而来的。新ATS-L的轴距到达了2860mm，不过，相比A4L和3系 长轴车型，仍旧有一些差距。不过根据以往的经验看来，过多的增加轴距和拉长车身尺寸显然不利于驾驶的灵活性，因此在保留操控和提高 乘坐空间之间，凯迪拉克的做法还是比较稳妥、均衡的。

　　凯迪拉克对新车的轮毂样式也经行了重新的设计，而轮胎规格则没有发生变化依旧为前225/40 R18，后255/35 R18。选择的轮胎品牌 也依旧是普利司通的搏天族 RE050A型号。本次拍摄的28T顶配版也配备了与进口车型一样的Brembo高性能刹车系统，在我们对进口短轴版车 型时这套刹车系统给我留下了很深的印象，制动力度很出色而且脚感也是相当的不错。

　　侧面线条也与普通版本完全一致，唯一的不同在于两侧增加了镀铬装饰条提升豪华感的同时也有效降低了侧面的视觉重心。

　　而车尾排气管的上方也增加一道镀铬条，不过不仔细看还是察觉不到的，要想从尾部分辨出”L”和普通版其实也不难，ATS-L和上海 通用的标示足以证明其身份。