第二个，影响没有第一个大，就是对未来支出的预期，与之相关的是买车的预期、使用车的成本的预期。未来我们预期买车的成本越高，买车的意愿就越低。从比较来看，这六年当中，09、10年我们是处于最右上角那个阶段，消费信心大幅度上升，导致我们09、10年整个乘用车市场增长速度在30%，甚至高的时候达到50%，2012年由于我们收入预期相对比较低，所以说导致我们整个的增长速度也是大幅度的下滑，下滑到一位数。但是支出还有些下降，所以说去年整个车市的增长也是高于它的潜在增长的。

　　今年我们上半年来看处于一个中心，不论从收入的预期也好，还是支出的预期都是一个比较平稳的阶段，怎么样衡量收入预期和支出预期？一般看三大指标，一个看GDP增速的波动，增速加快，对我们的预期是一个推动的作用，如果增速持续下滑，我们未来预计收入也会下降，导致我们不敢消费，我们可以看一下2011年2012年增速都是下降了一个百分点，导致我们的消费信心稳住了，今年整个GDP增速越来越下降。第二个就要看货币供应，货币供应量也不是单纯看到的货币供应量，我们要看它超出我们经济增长的货币供应量。货币供应量M2减轻我们CPI这样一个指标，叫操作货币，一般来说，在我们的分析当中，在3左右的时候是一个比较平稳的状况，超出4的时候就会导致消费信心上升，如果低于2也会导致汽车消费有一个下降。我们可以看一下2013年的时候，第二年指标已经超出4了，这导致我们去年整个需求还是比较高的，今年是处于一个合理的范围内，但是二季度比一季度要好。

　　从油价方面来看也是这样，2012年有一个大幅度上升，13到14年还是一个平稳的阶段。由于我们支出预期和收入预期都是比较平稳的，导致消费比较稳定，从消费信心这样的因素来看，这也不是我们今年的乘用车市场增速高于以前增速的主要原因，什么是主要原因呢？有其他的特殊的原因，限购、还有控制三公经费。限购大家都知道从前年年底的时候，对限购就有一个全国范围内传播的趋势，在去年年底12月份，天津加入了限购的行列，今年3月份杭州又加入了限购的行列，北京从2014年的时候也实施了2.0的版本，整个限购规模是在缩小的。另外在上海，政策没有发生变化，还是一个竞价的方式，但是由于对最高价进行了限制，现在也不是出的钱越多，就能排到牌子，这种情况下，越来越多的投资人加入了限购，而且已经限购的城市，管理越来越严格，排位越来越低，这种情况下有可能限购的一些城市就会容易形成一些恐慌性的消费，使得他们的消费有提前的情况。据我们的估计，大概在今年整个车市的增长当中，有两到三个百分点都是由于限购带来的。

　　这是我们总量，实际上今年的车市和去年也有一些不太一样，总体来看，就是SUV和MPV车型增长比较快，我们可以看一下2014年上半年我们整体乘用车的增长13%，轿车增长了7%， MPV增长也是轿车的几倍，这样增长的格局和2013年有一些不太一样。2013年我们MPV增长比较慢一些，这是我们整个的车型继续表现出多元化的趋势。第二个特点，整个车市高端化趋势比较明显，整体的高端车的增速明显快于中低端车，我们可以看一下今年国产车增长12%，进口车增长30%，这种情况和2013年正好是一个相反的结果，其他的也有些类似。比如说豪华品牌和普通品牌，豪华品牌增长比较快，普通品牌增长比较慢。和2012年以前的状况也是类似的。