挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆腾势在起步时几乎听不到任何噪音，静的甚至让人感觉有些发慌。

　　深踩油门腾势将会给你带来非常直接的反馈，它并没有内燃机自动挡车型在换挡时伴随而来的滞后感，电动机的反应很快，车速在很短时间内就能达到60km/h。继续保持油门深度车速很快就会提升到100公里左右。

　　和多数电动车行一样，当你抬起油门踏板，由于动力回收系统的作用会让车辆平稳减速，个人感觉这种牵引制动的效果几乎等同于踩下了1/4的刹车踏板。在遇到红灯的时候你可以利用这种牵引制动的状态，不用踩刹车就可以很稳健的溜到十字路口，当然虽然车速降低了，但刹车灯并未亮起，所以对于驾驶者来说还需要判断后车的车距，斟酌利用腾势的这一特性。

　　如果是到了山路上动力回收系统带来的制动效果，就会很受用了。尤其在下山的弯道中，当车辆入弯前丢开油门踏板，不用多踩刹车车速就能降低到合理的弯道速度。这样不仅有效降低了刹车系统的损耗也能为电池组积蓄更多的能量。我仔细观察了一下，下山前车辆的续航里程为92公里而开了5公里的下山道路续航里程就增长到了102公里，攒了多跑10公里的电力呢！

　　再来说说底盘和转向，腾势的底盘调教完全的舒适化取向，路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解，而遇到像减速坎这类比较大的颠簸，也能够通过的很干脆，完全没有多余的振动，车身也没有任何松散的感觉。而转向的手感甚至给我一种驾驶奔驰E级的错觉，方向沉稳细腻且顺滑，虽然算不上很精确，但是相比国产自主品牌的车型已经优秀很多了。