虽然在ECO模式下我们并不能随心所欲的将动力控制在脚下，不过如此的设定会是车辆行驶更加平稳，加速过程在电脑的干预下变得更加线性，使得驾驶与乘坐的感受更加舒适。

　　变速箱的换挡逻辑十分清晰，匀速行驶中使车辆保持在1500转的黄金转速之中，而在转速超过2000转的变速箱会积极地进行升档动作，换挡过程十分迅速且平缓，如果不仔细体会，甚至可以忽略这个过程。

　　在行驶过程中，如果需要动力在短时间的供给，我们可以手动切换变速箱至S档，此时变速箱会依据车速自动进行降档，以此拉高转速，从而得到更大的动力支持。

　　操控性能一向不是SUV车型的专长，相比于轿车来说，更高的车身高度、更长的悬挂行程以及专业的AT轮胎使其并不能像轿车一般如鱼得水的操作。不过，采用非承载式车身的普拉多在公路行驶中的操控性已经十分到位。方向盘指向性无论是在低速行驶还是高速行驶中均十分精准，且力度适中。

　　前双叉式后四连杆悬架系统调教较为舒适，对于路面中较小的颠簸可以有效的滤除，这对于长途驾驶来说为车内乘员带来了更好的舒适感。而在面对较大的颠簸下，车辆较软的悬架以及较长的行程会是车辆有些"忽悠"的感觉。值得一提的是，在普拉多高配车型中提供悬架软硬可调节的功能，通过"Sport"以及"Comfort"两种模式对悬架进行调节。

　　在长途行驶中，除了车辆性能方面的稳定以外，对于车内乘员的舒适性同样是对于车辆配置的一大考验。虽然，我们此次试驾的是低配的普拉多TX车型，不过，车内的配置已经足够我们在长途行驶中的需求。

　　7英寸的中央液晶显示屏在TX车型中的功能并不多，不过好在提供了蓝牙连接功能，通过蓝牙与设备的连接，可以在长途驾驶中播放车内乘员喜爱的歌曲，娱乐系统并且支持USB以及AUX接口输入。此外，中央扶手的冰箱功能同样在低配的TX版本中出现。