● 捷豹XE未来国内市场展望

　　通过上文的细致对比，也许我们可以在账面中得到对于这台全新的捷豹XE更多的期待，就像是此前对于凯迪拉克ATS与英菲尼迪Q50相同，甚至更多。不过，在文章的开始我们就提到，这台捷豹XE更多的是针对欧洲市场开发，那么，如果我们冷静下来想一想，这台捷豹XE未来进口引入国内后，又会有多少期待呢？

　　● 未加长轴距或成国内市场中的软肋

　　如今的中国市场已经和几年前不同，没有多少人敢再嘲讽"中国式加长"的概念，当捷豹XE未来引入国内后，则会发现其竞争对手会与在欧洲的小伙伴有些许的不同。除了奥迪A4L、宝马3系Li这些早早就将L加入标识的车型以外，全新的奔驰C级同样在此次为中国市场进行了加长轴距。

　　而同是作为后来者的凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50，早就在全新产品推出之时就将长轴距版车型纳入生产计划，以至于如今动作麻利的凯迪拉克已经将加长的ATS-L推出，而英菲尼迪Q50L同样紧随其后，即将登陆。

　　并不去评论加长这件事的好与坏，以至于如今国内市场的大环境就是如此，在竞争对手们均在加长的同时，捷豹XE的标准轴距或许成为在国内市场中的一大软肋。

　　● 进口渠道引进是把双刃剑

　　目前，捷豹的国产计划上不清晰，进口品牌身份虽然可以带来更加原汁原味的风格以及较高的品质。不过，面对国内汽车市场中对于进口车型诸多的不利因素，捷豹XE在面对多数已经国产化的竞争对手来说，无论是在前期的价格方面，还是在后期的维修保养方面都会有着较大的劣势。

　　目前一汽-奥迪A4L、华晨宝马3系Li、北京奔驰C级长轴距以及上海通用凯迪拉克ATS-L均已实现国产，而东风英菲尼迪Q50L同样正在按部就班的发布计划之中。目前看来，与捷豹XE疏归同命的则只有雷克萨斯IS，而其销量也许可以成为捷豹XE的一个参考。

　　总的来说，无论捷豹XE采用了成本多么昂贵的制造工艺和用料水准，在面对中国市场的情况下，并不能简单的以品牌历史以及技术水平作为成功的手牌。而在这个以价格和空间论英雄的市场环境下，一个国产品牌的前缀可以使价格更低；一个L的后缀可以使其看上去更有面子就已经足够了。从这点上，我们就可以很清晰的看出一个品牌对于中国市场的重视程度，而目前看来，捷豹显然还没有跟上脚步。

　　● 捷豹XE着实拉低了捷豹品牌的门槛

　　也许我们此前的横向对比过多了，如笔者所知，捷豹品牌在国内依然拥有着不少的拥趸。那么纵向看来，作为捷豹入门级车型X-TPYE车型五年后的继任者，捷豹XE在一定程度上完善了捷豹产品线的同时，入门级车型无疑会为消费者拉低捷豹品牌的整体准入门槛。

　　● 总结：价格将会成为关键

　　关于是否能够撼动传统三强的地位，或者是成为这个级别车型竞争中的搅局者，无论再多的分析，市场中竞争的首要因素最终还会回归至价格本身。而捷豹XE在英国市场公布的XE预售价格为2.7万英镑（约合人民币26.7万元），这个比XF的英国起步价格（2.9万英镑）略低一些，这也意味着XE的进口车型起步价格也会低于XF的价位。

　　所以，我们可能没有必要去期待一台原装进口的捷豹XE在国内的起售价会有什么惊喜，不过通过捷豹整体的销售策略看来，捷豹XE同样会出现指导价过高，而后期优惠幅度同样不小的局面，而我们应该期待的则是最终的落地价格吧。