国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。

　　普拉多中央使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。

　　当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

　　普拉多还带有"多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select) "，共包括有泥泞/沙地（MUD/SAND）、碎石（LOOSE ROCK）、凹凸（MUGUL）、岩石（ROCK）四种模式。模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不算便捷。

　　结语：不得不说，帕杰罗以及普拉多这两位日系越野车虽然没有欧美高端对手那样光芒四射，但其性能可靠性以及出色的野外通过能力，以及不错的性价比始终在人们心中占据了举足轻重的地位。对于一台天天都需要使用的汽车而言，朴实省心及耐用可靠不是更加可贵的吗？