内置型梯形结构车架承载式车身，结构更轻却更加坚固，四轮独立悬挂使其在任何状态下，都能获得最佳的抓地力，以及行驶稳定性。

　　相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁。

　　SS4-II超选四驱系统可以提供两驱（2H）、高速四驱（4H）、高速四驱中央差速器锁止（4HLc）与低速四驱中央差速器锁止（4LLc）四种模式。

　　当时速为100km/h以下时，在收油门状态，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

　　对于野外行驶，三菱帕杰罗具备了36.6°的接近角、25°的离去角，最大爬坡度能力达到70%（爬坡角度接近35°）。

　　在最高配置的车型上，提供了后桥差速锁，开启后桥差速锁同时ABS以及其他电子辅助也都相继失效，而后轮会始终保持各25%的扭矩输出，即便是在上坡路段，前轮出现打滑而无法实现扭矩迁移时，一侧后轮也同时打滑，它也能依靠另一侧后轮25%的动力完成脱困。