2011/06/20 NO.081

　　帕杰罗是日系准硬派越野的实力车型。如果你的资金不够添置一部进口的V93，那么广汽长丰的国产V73看起来也是一个不错的备用选择。虽然采用承载式车身及独立悬挂，但全系标配的三菱经典超选四驱系统配合ASTC已经能够让你轻松征服大部分极端路况。另外，新的2011款V73所增加的几项安全及实用性配置也为其城市使用弥补了前款车型的微小遗憾。

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　　2011款广汽长丰帕杰罗于2011年1月正式上市，共有3.0L排量五款车型，本次我们试驾的为自动顶配GLS AT及手动低配GL MT。

　　可以说，帕杰罗最大的卖点就是其同级别中比较强悍的越野能力，V73在广汽长丰国产后同样强调的是这个。我们知道，V73采用承载式车身以及四轮独立悬挂，所以发挥越野能力的关键就在于它仅有的一把中央差速锁、后轮的LSD电子限滑差速器以及全系标配的超选四轮驱动II（SSC-II）系统。

       这套四驱配合ASTC主动稳定性和牵引力控制系统，能够使V73从容应对大部分恶劣路况，即使出现对角线轮胎悬空的状况，它也能够轻松脱困。

　　在松软的沙滩中行驶时，并没有装备A/T胎的V73需要你将超选四轮驱动系统的模式调节为4LLc，即低速四驱+中央差速锁锁定的模式，此时更低的分动齿轮比将使发动机发挥出最大的扭矩，轮胎的轻微打滑并不影响车辆的正常前进。无论是手动挡还是自动挡车型，挡位都只要保持在1挡即可。

　　不过，沙地行驶还是需要一些小的驾驶技巧来支撑，否则很有可能陷车。在沙地中驾驶是毫无路感可言的，由于轮胎很难抓住地面，过低的阻力使得打方向是一件非常轻松的事，当然，车头并不会根据你的指令迅速调整。此时就需要你将注意力集中到前方，根据车头下一秒的指向趋势不断调整方向盘的转角，并保持平稳的油门开度，避免大脚轰油。

　　在通过轮胎阵和枕木路时，你会觉察出四轮独立悬挂的优势，偏软的调校风格能够将大部分低频振动过滤掉并让你如履平地般舒服的通过这些障碍。

　　双面桥项目是一般城市SUV所无法面对的，也就是我们常说的“交叉轴”。在这个项目中，你必须面对至少有一轮离地的状况。V73在4LLc模式下通过这个障碍同样易如反掌，由于它的悬挂行程较长，我们并不会看到两轮离地的状况。当其中一轮失去抓地力空转时，ASTC以及电子限滑差速器会迅速介入，对空转车轮实施制动并将发动机的扭力转移到具有附着力的车轮上，车辆的脱困顺理成章。

　　V73的这套超选四驱系统除了上面提到的4LLc模式外，在简单的野外路况下还有4HLc模式可选，中央差速器同样会被锁定，前后轮的扭力均分，平稳的行驶仍然能够带给你从容的感觉。