几经一番折腾，终于可以把这辆ATS-L痛快开上路了。性能表现自然是这辆ATS-L最受关注的地方，由于整体身材尺寸发生了变化，并且轴距所加长的85mm对于一辆注重性能的车型来说，很可能会造成非常明显的变化，或者说它很可能与ATS有着非常明显的差距，但事实却斩钉截铁的告诉我们，所有这些负面猜想，简直就是对ATS-L的一种赤裸裸的诋毁。

　　如果您平时不经常接触性能车，小编还是劝您在开着ATS-L初次上路时先别着急体验其澎湃的动力，因为即使实在稳定系统开启状态下，这辆ATS-L 28T的动力储备可以非常轻松的让后轮变得躁动不安，您也会因此被它来个下马威。就整体动力表现看，即便是在舒适驾驶模式下，凯迪拉克ATS-L 28T车型的引擎足以让自己在城市中轻松“玩耍”，甚至很多时候驾驶者还能明显感到有些动力过剩。

　　当然，如果您是一名玩儿家或者是受过专业驾驶训练的朋友，还是能够充分体会到ATS-L所带来的驾驶乐趣，虽然引擎数据并不爆裂，但随叫随到的快速响应就算把它带到山里或是专业场地，都不会让操控者感到失望。唯独有些美中不足的是，其6速手自一体变速箱虽然整体表现十分出色，但如果用更专业的角度去衡量，在挡位响应逻辑和效率方面仍然有待提升，好在这一切都能通过动力进行弥补或提前调整，只要花些时间掌握其节奏韵律，惊喜随处便可挥之即来。

　　有时候力不从心的表现或许并不是无力前进，而是在想要停下来的时候却只能面露无奈。迅猛的动力输出是一辆车最容易，也最直接被人们所直观感受到的特性之一，就像这个来自美利坚的纯种运动型男一样，但在其身上还有另外一个引人之处，那边是它可以在很快时间很短距离内边让自己轻松calm down（冷静)下来，并且这种特性并不会随着制动系统的频繁使用而变得有任何衰减势头，收放自如在这辆ATS-L身上发挥得淋漓尽致。

　　在这个级别的车型中，使用电子助力转向系统却拥有清晰路感和反馈的车型随便掰几根手指便能数清，或许ATS-L厚重的方向盘手感并不讨大多数女性消费者喜欢，但其精准的指向性和对路面的清晰反馈，却能让不少喜欢操控的朋友们爱不释手，那种跌宕起伏、细小颗粒都完全传递到手掌心，全凭你去做出判断和决策的感觉，再加上澎湃的动力输出和紧绷、扎实的底盘悬架，怎能不让人分泌等待已久的肾上腺素。

　　刚才提到ATS-L同样出色的底盘及悬架表现，熟悉凯迪拉克旗下车型的朋友们都知道，MRC电磁避震器可谓是该家族的一把利刃，每秒1000次根据路况进行迅捷调整的出色表现，可以在运动模式下同时配合方向以及更加积极的动力输出，让ATS-L干脆、利落的劈过每一道弯角，而每一次完成动作后都能挥挥衣袖角，不带走一点尘土和遗憾，这种感觉实在让人流连忘返。

写在最后：

 　　为了能够让ATS-L的价格具有市场竞争力，从28.88万到46.38万的官方价格区间可以看出定价者着实煞费了一番苦心。与宝马3系、奥迪A4L以及其他同级别竞争对手相比，凯迪拉克ATS-L首先在设计方面绝对称得上是独树一帜，其家族一直传承多年的个性化设计理念，即便是在设计人才辈出的当下，同样能让家族全体成员在浩瀚车海中脱引而出；而增加的轴距也在后排得到了完美诠释；至于科技和安全实力方面，ATS-L的众多配置足以让你感到眼花缭乱，但细数起来却又都非常实用；至于性能么，如果你非要让他和3系在赛道上较量一番的话，最终谁输谁赢或许并不在车本事，而是你的状态是否能完全发挥出来。