我试驾的2.5L豪华版车型，配备了代号为FB25的水平对置2.5L发动机，最大功率为126kW，最大扭矩235N.m。从数据上看，这款车的确无力营造多么美妙的加速感受，但在起步时却有着异常灵敏的油门响应。只需稍微对踏板施加那么一点力度，那种瞬间冲出去的感觉甚至会让你吓一跳，在某些特殊的环境下，比如当你在令人绝望的拥堵中正义地阻止那些不礼貌的加塞行为时，这种特性倒很管用。

　　当然在大部分时间里，这台车带给你的是理性平顺的驾驶感受，这是完全是由CVT变速箱的特性决定的。因为在普通模式下CVT系统不会进行任何“换挡”动作，所谓的挡位都是刻意模拟出来的，所以就算是目前最先进的双离合器箱子，甚至8AT变速箱都不可能在平顺性方面超越它。在城市游走中并不会出现拖泥带水的感觉。但是结构缺陷决定了它缺乏足够的爆发力，在急加速过程中，也不会像之前的AT变速箱那样有比较直接的回馈反应，好像这款CVT变速箱会将发动机的输出曲线抚平一样，总是给驾驶者一种不紧不慢的懒惰感觉，车速也只是非常线性的提升。

　　在把新车开上山路之前，我还回味着当年驾驶2.5T森林人跑山的样子，那犀利的转向和紧绷的底盘，完全就是一台运动型轿车。而在新一代森林人上，我再也找不到当初那种让我手心冒汗的感觉了，除了动力方面的因素之外，转向和底盘也不再是那种激昂的运动风格，它变得更加温和、更易操控，当然也更贴近丰田车的驾驶感受。

　　斯巴鲁为新一代森林人配备了两套转向助力系统，2.0i和2.0T车型采用的是电动助力，而我们测试的2.5i则用的是液压助力，相比前者手感更沉稳一些，但比起之前的3代森林人，新一代车型的转向感觉要轻盈很多，不过仍旧保持着一定的路感和回馈，整体的转向感觉也绝对称得上轻松自如。

　　由于在山路上行驶我们将注意力更多的集中在了刹车与悬挂方面，以较快的节奏穿梭于山岭之间，频繁的制动过后也并没有对刹车系统带来太大的负担，热衰减并没有出现，刹车的线性也让整个驾驶的感受变得更有信心。

　　与上一代坚硬而又紧绷的底盘设定截然不同，新森林人在悬挂方面的调教更贴近日常驾驶，对于较大幅度的起伏颠簸过滤的非常到位，充满韧性的悬挂也会让驾驶者信心十足。但这绝不是那种一味偏于舒适的调校，但是同样能获得非常惬意的感受，而且路感也十分丰富，能在照顾到舒适性的同时带给你一些行驶中的质感，足以显现出斯巴鲁在车辆调教上的功底。